在AI控制一切之前,他负责保障自动驾驶的安全

在AI控制一切之前,他负责保障自动驾驶的安全

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在AI控制一切之前,他负责保障自动驾驶的安全

hi,听说在这个技术革新,盛产焦虑的时代,你有些担心。什么样的工作更有前景?人生还有什么转换跑道的可能性?这个时代是不是产生了一些新职业,你可以尝试?

这样的职业有,而且还不少。“这个职业不太冷”力图用说人话的方式给你介绍一些“新”职业。涵盖范围从入门门槛、上升路径,工作状态,以及最重要的,薪酬范围。

今天跟你聊的新职业跟「自动驾驶测试」有关,这个职业很重要,它的存在与自动驾驶行业的安全性息息相关。36氪采访了图森未来测试部总监,希望借此告诉你一些不为人知的故事。

From 关心你的 36氪

文 | yanyan

在自动驾驶领域做测试前,孙明的前一份工作是平面设计师。这看上去八竿子打不到一起的两份职业,因其个人对汽车的喜爱,硬是被他无缝连接到了一起。而现在,他在图森未来担任测试运营部总监一职。

2007年,孙明的亲戚过继了一辆桑塔纳旅行款给他,他开了半年,修车就花了一万。“上二环盘桥的时候,车突然就往下溜,不往前走了…”孙明着急,检查之后发现,档挂着,原来是离合器坏了。当下没辙,“挂不上档,只能蹭啊!踩住刹车,打火,挂一档,蹭!”孙明把油“轰”最大,慢慢往前挪着车,车尾瞬间就排了一串车。

在这不停的修车过程中,孙明对车越来越了解。之后几年,孙明频繁换了3种不同类别的车,直到他可以随口告诉别人,“离合器拆开来是什么样。”

不过在加入图森前,孙明对卡车的认识还尚浅,何况是做自动驾驶的卡车。

公司买了一辆途观,大家把车的各部分拆开来看,车内有一个协议通讯系统,你按下开门键,车接受到了一个信号,孙明和同事们需要去解读这个信号。在这过程中,他们照例走了不少弯路,“我们联系淘宝上的供应商,前后打过去2-3w,对方寄了一个盒子,说可以直接破译。结果啥事儿都做不了,被骗了。”

经验就这样慢慢累积了下来,孙明对卡车的认识甚至有了一个崭新的解读:以拖拉机为例,它划分在“农用机械”类别底下,模样与车一样,“在地里砰砰地跑”,但孙明说,“拖拉机不是车,卡车也不是车,他们都只是一种生产工具,和铁锹为同类。只是因了其管理方式,才被人认为是’车’”

顺着对卡车这样的认知,他向36氪记者继续解释,“你对一个工具会有什么期待?一、要能用;二、成本要低。”

而“能用”本身,对于自动驾驶领域的卡车,是一个极高的要求。

孙明的工作首要职责便是,尽量保证外在的环境适合公司团队做进一步的开发。换句话说,测试运营部的职能之一是,车子出了厂房,就必须保证不出任何差错。

在AI控制一切之前,他负责保障自动驾驶的安全

孙明与同事在厂房

以某一天有其他公司前来参观学习为例。

卡车只有两个座位,图森在车内会配一个司机(只在紧急情况时做干预)和一个体验者。上高速后,车子会被其余的七辆车围起来,分别为勘查、警戒、通勤车辆。车内分别是维修团队、开发团队(软件若有问题,需要做现场调试)、安全员等。

孙明强调,现在的自动驾驶是指,在标准理想的情况下,车在车道内自动驾驶。换句话说,目前自动驾驶车辆还无法考虑若周围车辆恶意加塞,甚至高速上突然出现动物的情况。

前方2辆勘查车辆的作用是,在高速行驶过程中,若有施工路段,需提前侦查。另外,自动驾驶系统中已设置一个固定的服务站停车位,通常情况下,服务站经常停满了过夜的卡车,勘查队伍需要提前去服务站,确保该系统设置的固定停车位得被保留。外侧3俩警戒车,则为了防止周围危险驾驶的车辆。至于后方的2辆通勤车,一般由参观团队乘坐。

这样的一天,孙明需要保证卡车与7辆乘用车之间的安全性。

试想一下,卡车由车头和挂板,勾连组成。抛开刹车距离的问题,孙明还要考虑到刹车后停车的方式 —— 高速运动中的卡车,如果遭遇一些紧急情况,“刹车时就像老鹰抓小鸡游戏中,后头的一堆小鸡…要不就顶前头,要不就横过来了。”

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因而,卡车的测试需要格外的慎重。

孙明的测试运营部职能分两类,测试模块分为测试,比如说加速、刹车、载重的测试 —— 挂板上加集中箱,箱中装水或沙,慢慢增加重量,从0到极限35吨,车的姿态都会不一样;加速和减速测试则通常在0-80迈之间;采集和路试。而运营模块则分为改装与维护。

其中,采集,也就是数据采集后制成的高精地图与自动驾驶密不可分。孙明对36氪说,你我平时使用的手机地图是二维,而高精地图是三维的,除去道路的长宽高等,还会采集到道路周围垃圾桶、电线杆的数量。

而运营模块中的改装,也是重中之重。

改装卡车也并非传统意义上的改装,“是一种介于改造房车或特种车辆的改装。”包括装适配显示器,在合适的位置安装雷达等,这类改装非常偏门,孙明也常遭遇招人难的窘境,“我跟人说,你现在多少钱?什么?3000元?我给你8000你跟我走吧。对方通常立马警惕,你是不是骗子?传销呢?!”

采集与改装之间的合作,可以以采集车辆的改装为例。采集需要双目、激光雷达和GPS天线,开发团队负责选型,孙明则收到需求:双目的安装位置,激光雷达与双目间的距离,GPS天线的摆放等。

留给孙明的问题是:什么样的车的车顶可以承重十几公斤的双目?以及用什么材料、如何固定才可以保证,这类“高贵”的激光雷达在“风霜雨雪震”任一情况发生时,能不出差错?

他找到了帕拉丁。因为他发现供电局都用这类车。“郑州日产这类车,最结实,那是我能找到的原厂最粗的车顶行李架!”

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帕拉丁

临近末尾,我让孙明描述他典型的一天:

他9点到厂房,9点半检查所有安全员的报告单。如果有问题,就与改装组的负责人一同去做进一步调查,10点半技术团队陆续要进行开发,因此,所有可解决的问题10点前必须检查完毕。

不出差错的情况下,司机和自动驾驶的卡车一上午都在外出车,结束后返回填“入库单”,做总结。若有问题,则有孙明负责的测试部做排查。而在这之间,若开发人员对车辆某个部件进行了更新,比如调整了刹车的参数,那么孙明就需要与司机进行沟通。

下午继续出车,循环往复的测试。

这一切,都在缓慢地摸索、测试、验证的过程中进行。孙明坦言,做测试,并没有捷径。“处理问题的能力很重要,也就是说,当你看到开发团队的需求的时候,脑袋里面要出现一条线 —— 需求前的事件是什么,需求之后的的每个关键点是谁,会出什么问题,在5秒内要立刻反应出来。而这条线,就需要在工作中累积了。”

回顾卡车第一次自动驾驶的日子,孙明看着这个庞然大物,在完全没有人在车里的情况下,缓缓地朝自己开过来,他说,“真的很震撼。”

写到这儿,我们总结一下做测试运营总监所需的条件

  • 门槛:对车辆感兴趣,其次对自动驾驶感兴趣,3个月的实习后可先做安全员做起
  • 能力:沟通能力,以及处理问题的反应能力
  • 收入水平:1w-3w

希望上面所说的职场故事对你的择业有一些帮助。如果没有,还有下期。

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