（2025.12.16，新加坡）12月15日，中国工业和信息化部正式附条件许可长安牌和极狐牌两款车型的L3级（有条件自动驾驶）产品上路。中国自动驾驶产业从长期的技术研发与验证阶段，正式进入了有限范围的量产应用探索期。
根据中国国家推荐标准《汽车驾驶自动化分级》，L0至L2级系统被定义为驾驶辅助功能，驾驶责任始终由人类驾驶员承担。而从L3级开始，系统在特定设计运行条件下能够持续执行动态驾驶任务（包括转向、加速、制动等），驾驶员在系统激活期间无需持续监控环境，但需在系统发出接管请求时及时响应。因此，L3级被视为从“辅助驾驶”迈向“自动驾驶”的关键门槛。
中国汽车标准化研究院总工程师孙航指出，首次允许自动驾驶车型以产品形态进入市场，并非简单的“功能批准”，而是通过准入试点方式，系统性探索高级别自动驾驶汽车的产品管理、安全监督与商业化路径。
据透露，获批企业并非仅仅演示了自动驾驶功能，而是历经了一套严格、系统的安全评估流程。评估覆盖了企业在产品设计、开发、测试全流程中的安全保障能力，并通过第三方机构测试和专家评审，对具体车型在限定场景下的应对能力、功能安全、网络安全、数据安全以及应急处置能力进行了全面验证。
首批获批的车辆并非直接向普通消费者销售。它们只能在指定的路段（例如，长安车型在重庆部分快速路，极狐车型在北京部分高速公路），由特定的试点使用主体，在相关部门和地方政府的持续监测与安全监督下，开展上路通行试点。这种安排旨在最大限度控制风险，积累安全管理经验。
业内人士认为，L3级自动驾驶的落地是一个复杂的系统工程，其影响将超越汽车制造业本身。它将带动高精度地图、车路协同通信、人工智能算法、大数据云平台等产业链的深化发展，同时也将对现有的汽车保险、事故责任认定、维修保养等后市场服务模式产生深远影响，催生“新出行”“新保险”等衍生业态。
刘法旺表示，本次试点是行业在保障安全前提下积极推动管理创新的重要一步，也是支持产业向更高级别发展的关键一步。虽然自动驾驶全面融入普通公众的日常生活尚需时日，但这一步清晰地表明，自动驾驶技术正加速从实验室和测试场走向真实道路。
据悉，中国对于L3级及以上自动驾驶汽车的准入申报通道将持续开放，工业和信息化部也将协同公安、交通等相关部门以及试点城市政府，加强对试点车辆的运行监测。
