报道：安昕/时代财智
（2026.04.28，新加坡）在今天于新加坡举行的“首届新能源及新兴产业全球合作发展峰会”上，新加坡国立大学客座教授杨建伟表示，这次中东冲突给能源带来的冲击不是停留在战争本身，而是切入一个更大的问题：全球能源秩序正在发生结构性变化，而新加坡和东南亚，正处在这个变化的前沿。
杨建伟教授是在“首届新能源及新兴产业全球合作发展峰会”上，就“中东局势与全球经济影响”主题发表演讲。他指出，这一轮中东冲突与过去最大的不同，它不只是局部地缘政治冲突，而是触碰了全球能源系统的核心神经。
谁先完成能源转型，谁抢占先机
石油是能源，也是化工、物流、制造业的基础原料。霍尔木兹海峡承担全球超过两成石油运输，而马六甲海峡承担全球约四成货物流动，这意味着中东局势一旦升级，影响的不是单一地区，而是整个工业体系。能源运输一旦受阻，价格上涨只是表象，更深层的是供应链链条被打乱，进而推高制造成本、运输成本、保险成本，最后传导到民生物价。
杨建伟教授提到，现在的中东，正在从过去的“油价中心”转变成“能源转型中心”。以沙特“2030愿景”为代表，这些传统产油国正在用今天的石油收入购买未来产业，包括太阳能、风能、绿色氢能，以及新能源基础设施。这意味着，未来影响全球经济的，不再只是油价波动，而是能源技术路线、资本流向和产业结构的重新布局。
对新加坡而言，这种变化将带来直接而深刻的影响。他指出，新加坡是一个依赖外部能源的小型开放经济体，对外部能源冲击极度敏感。尤其是新加坡本身不仅消费能源，更承担全球炼油和转运功能，是全球第三大炼油中心。换句话说，新加坡的能源安全，不只是自己的问题，而是全球供应链中的关键节点。
杨教授直言不讳，新能源的发展不是环保议题，而是国家战略议题。他提出看法，中东资本正在重新寻找投资出口，而东南亚，尤其是新加坡，将可能成为重要承接地。原因很简单，东南亚经济增长快，人口年轻，产业承接能力强，而新加坡则具备制度稳定、金融成熟和区域连接能力。他认为，这场中东危机可能成为全球能源史上的分水岭。
过去几十年，全球工业建立在化石能源霸权之上；而2026年，很可能成为加速进入“电力时代”的标志性年份。对于新加坡而言，这不仅是风险，更是机会。谁能更早完成能源转型，谁就能在未来新的产业秩序中占据先机。未来决定竞争力的，是谁拥有最稳定、最安全、最可持续的能源体系，这对新加坡尤其重要。
出海不能直接照搬过去成功的中国经验
在能源战略地位持续上升的时代，中国能源企业近年加速出海，东南亚成为重要落点。马来西亚投资发展局促进局（MIDA）投资部门主任Vinothan Tulisinathzan表示，马来西亚正在重新定义其吸引外资的逻辑，不再满足于传统制造业的规模扩张，而是主动把国家发展重心推向更高价值、更数字化、更永续的产业结构。
值得关注的是，绿色转型已从“国际承诺”转变成马来西亚新的经济增长引擎。Vinothan指出，马来西亚已将可再生能源占总能源结构的比例提升至25.9%，目标是在2035年达到40%，2050年提升至70%。这项产业战略，预计可带动高达1.3万亿令吉的绿色投资，并创造超过30万个高技术就业机会。
尤其是在太阳能、碳捕集与封存（CCUS）及绿氢领域，马来西亚正以税务减免、投资津贴及第三方电网开放机制吸引国际资本和技术进入。对区域投资者而言，这意味着马来西亚正在从“制造基地”升级为东盟绿色工业与能源转型的重要枢纽。
中国企业带着资本与技术进入东南亚，如何真正深入当地市场、实现长期发展，是当天峰会的重要议题。中国-东盟马来西亚企业家协会会长拿督林恒毅认为，企业出海不能简单复制在中国的成功模式，而必须依托当地法律及行业专业力量，实现合规落地。他建议企业家转换思维，以“本地专业主导、企业协同执行”的方式推进投资，而不是以个人意向主导决策。与此同时，找到有实力、有资源、熟悉当地规则的合作伙伴，也是降低“水土不服”和政策风险、提升出海成功率的关键。
亚洲工商企业协会创会会长林玉文则提出，未来没有纯制造业，每一个制造业最终都会变成服务业。单纯输出产品，利润空间越来越薄；能够输出系统方案、生态能力和服务体系，才有议价能力。企业出海，拼的不只是产品，而是整体解决方案。他也提到一个常见现象，很多中国企业习惯拿大股、要控制权，但在海外未必如此。林玉文指出，与其控制一家公司，不如控制产业链中的关键位置。适当让渡股权给本地伙伴，反而可能换来更大的市场进入权和长期发展空间。
成立平台，促进产业协同
此次峰会聚焦新能源与新兴产业，主办方朱丽娜透露，有60多家中国企业参加这次新加坡峰会，他们主要是新能源产业链上的制造业终端工厂，是拥有产品、技术、制造能力的企业。
朱丽娜本身在苏州从事电池零部件的制造行业。她坦言，最初推动她走出去的，并不是宏大的战略构想，而是来自产业链现实的压力。受国际关税和供应链重组影响，中国头部电池企业开始加速海外布局，而作为供应链配套企业，她也被客户“逼着出海”——因为客户要在海外取得原产地认证，必须满足至少30%的本地供应链配套，这迫使整个产业链跟着走出去。
在过去几年里，朱丽娜频繁在马来西亚、印尼、泰国、新加坡等地进行实地考察。她发现，东南亚市场并不只是等待中国企业去投资建厂，而是存在大量新能源项目需求——比如从两轮、三轮车油改电、到物流车电动化、船舶能源转换，再到光伏储能和数据中心绿电配套，这些需求在当地市场往往缺乏成熟的产业资源对接渠道，这也让她意识到平台的价值。
当天的一位参会者，首启资本合伙人许良向时代财智记者透露，他这次带来一项接近产业落地的固态储氢运输技术。相比高压气态和液氨储运，这项来自日本、经过20年研发的技术，解决氢能产业最现实的痛点——运输成本与安全风险。传统高压储运中，7000升氢气连同储罐重约50公斤，属于危化品，运输限制严格；而采用固态储氢材料后，同样容量总重量仅4.5公斤，减重超过九成，运输效率提升近11倍，且无需高压环境，不易爆炸，大幅降低应用门槛。许良说，此次把项目带到新加坡，就是希望借助这里的资本市场与区域资源整合能力，加快技术量产和市场落地。
在新加坡举办的首届新能源及新兴产业全球合作发展峰会为期两天，4月28日至29日，峰会上启动成立了“全球新能源及新兴产业合作发展联盟”。主办方朱丽娜表示，许多中国新能源企业家过去抓住了国内市场红利，但面对国际化，普遍存在文化认知、制度理解和跨境资源整合能力不足的问题。联盟的成立，正是希望用这个平台，把中国企业、东盟市场需求、商协会资源和资本力量连接起来，减少企业单打独斗的风险，让新能源产业出海，从“找机会”变成“做匹配”，从单纯投资建厂，走向更深层次的区域产业协同。
