(2026.2.3 新加坡） 中国宣布，自2027年1月1日起，禁止电动汽车（EV）车门把手完全依赖电子装置开门，必须具备额外的机械开门途径。所谓的“隐形式”把手在中国曾多次造成悲剧，因断电导致车门无法打开，使车内乘客被困甚至遇难。此项禁令使中国成为全球首个禁止只装置“隐形式”车门把手的国家。
“隐形式”设计据说是被特斯拉所带火：把手通常与车门表面平贴，依靠电子控制或感应装置在车子碰撞时弹出或解锁。
中国工业和信息化部（工信部）周一发布新规，要求在中国销售的汽车车门内外均配备机械开门装置。新规将于明年正式实施。已获监管部门批准、处于上市前最后阶段的车型可延迟至2029年1月前完成设计调整。
车把手监管的收紧源于近期多起中国国内关注度高的事故，包括两起小米电动车起火事件。事故中疑似断电导致车门无法打开，车内人员无法逃生或及时获救而死亡。尽管新规仅施行于中国市场，但考虑到中国电动车出口增长，其影响可能波及海外。
上海汽车咨询公司Automobility创始人鲁索（Bill Russo）表示： “中国不仅是全球最大电动车市场，它也在制定监管新型汽车技术的标准。北京率先出台相关规定，其市场之庞大能够确立安全标准，迫使国内外车企遵守。随着中国电动车出口全球，这些标准可能最终影响国际规范。”
新规对车型改造的成本因不同设计而异，但整体估计相当高。一位熟悉中国电动车设计流程的人士透露，每款车型改造成本可能超过1亿元人民币（约1800万新元）。
据中国英文报《中国日报》报道，今年4月销量排名前100的新能源车中，约60%采用“隐形式”车门把手。车企将优先改造利润率较高的豪华车型，因为它们虽多采用“隐形式”把手，但资金充足、设计调整空间大。普通车型受成本和固定设计限制，改动可能影响外观、增加成本或延迟交付，需要权衡怎么下手。
受影响车型包括特斯拉Model Y和Model 3、中国版宝马iX3（2026年计划推出）、蔚来ES8、理想i8、小鹏P7，以及小米YU7 SUV。 有些中国车企已开始调整。吉利银河M9和比亚迪海豹06等车型重新采用传统“可触可见”把手，而多数外国品牌尚未公布具体改造计划。
小米YU7在2025年6月上市，其车门把手安全性曾引发关注：该车型在2024年3月和10月发生两起致命事故。 其实， 早在2024年7月 ，车门把手安全问题在中国已是焦点， 当时已有至少两起电动车因车门无法打开而导致乘员被困身亡的事故发生。
新规对设计要求明确：车门外侧需留至少6厘米×2厘米凹槽以便抓握，车门内侧需设置不小于1厘米×0.7厘米标识说明开门方式，同时规定把手和标识安装位置。《彭博社》指出，这种“一刀切”标准可能抑制中国在电动车领域的创新。知情人士称，新规可能使现有的安全备份设计失去必要性，例如机械拉索或备用电池，可在断电时帮助开门。
特斯拉表示，将针对中国市场进行必要调整。公司计划优化手动释放机制，董事长丹霍姆（Robyn Denholm）称，考虑让车门在电池电量过低时自动解锁。虽然特斯拉被称为“隐形式把手”发起者，但它在中国并未发生车门导致悲剧的事故。其部分车型（Model 3、Model Y）采用按压式把手，具备机械连动装置，可直接释放门锁，不依赖电动马达。
第一财经国际指出，特斯拉这一设计可降低纯弹出式把手出现故障的风险，也可能解释其在中国事故报告中较少出现车门问题。然而，美国监管机构曾调查特斯拉把手故障，且有车主反映紧急情况下难以找到应急开门装置。
对车企而言，中国新规标志着全球安全标准的历史性转变——中国正逐步成为这一领域的主导力量。鲁索指出，中国在电动车和智能驾驶技术上的优势，意味着其法规可能被世界其它地区效仿。
除车门把手外，中国公安部还计划限制车辆起步速度，并加强对高级驾驶辅助系统（ADAS）监管，包括碰撞预警+自动刹车、轻微调整方向盘及根据前车速度自动调节车速等功能。
