（2026.06.19，新加坡）欧盟统计局最新数据显示，今年4月欧盟对华贸易逆差达319亿欧元，单月逆差超过10亿欧元。欧盟执行委员会上月指出，这一逆差水平已“难以持续”。随着七国集团（G7）本周承诺推动对华供应链多元化，欧盟领导人于6月18日至19日在布鲁塞尔举行峰会，对华贸易政策成为核心议题，中欧贸易战风险引发关注。
4月数据显示，欧盟从中国进口增长7.1%至485亿欧元，而对华出口仅166亿欧元，进出口比例接近3:1。欧盟贸易事务委员塞夫柯维奇（Maroš Šefčovič）6月15日表示，欧中贸易关系已到必须“重新调整”的阶段，“不是对抗，而是重新取得平衡”。法国总统马克龙警告，若北京未能解决贸易不平衡问题，欧盟可能采取强有力措施，包括加征关税。
然而，欧盟内部存在分歧。法国、意大利、荷兰等国主张强硬路线，德国、西班牙则担忧贸易战反噬自身经济利益。这一矛盾在德国表现得尤为突出。
德国总理梅尔茨上周对议员表示，欧盟不能在他国绕开共同规则时袖手旁观，“我们正在保护我们的利益和经济，使其免受他国贸易行为带来的竞争扭曲”。这一表态使他更接近主张强硬路线的国家。
但德国经济部长赖歇（Katherina Reiche）5月访华时仍强调，任何政策必须确保“我们的公司能够继续出口”。贝塔斯曼基金会高级专家容布鲁斯（Cora Jungbluth）指出：“一方面，德国承认了系统性竞争，现在对关系持更批判的态度；另一方面，存在显著的相互依存关系。这意味着，特别是从德国的角度来看，这需要一种微妙的平衡。”
英国《金融时报》6月16日报道的一场贸易战模拟推演揭示了这一困境：当扮演欧盟的一方试图以限制荷兰光刻机巨头阿斯麦（ASML）出口为筹码时，扮演中国的一方以切断稀土供应回击，使局势发生逆转，稀土出口限制可能在数周内重创欧洲汽车制造业，而光刻机限制需要数月才能对中国产生实质影响。
彭博经济研究估计，若中国切断稀土和永磁体出口一年，全球约4.4万亿美元的GDP将面临风险。推演最终以欧盟接受中国的模糊折中方案告终。
德国汽车业在中国市场的处境正在恶化。德国经济研究所数据显示，2025年德国对华汽车出口下降三分之一，较2022年约300亿欧元的峰值下降超过50%。本周早些时候，宝马集团因中国市场需求疲弱和竞争加剧大幅下调盈利预测。
德国供应链管理协会BME上周表示，绝大多数德国企业过去三年内仅将不到10%的采购量移出中国，且预计至明年变化不大。
中国驻欧盟大使蔡润上月回应称，北京“充分了解”欧盟关切，中方“从未刻意追求贸易顺差”，并已采取措施，包括扩大欧洲农产品市场准入、取消中国太阳能产品出口退税、限制部分中国电动车出口。
中国复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯指出，欧盟“去风险”策略已日益滑向“去合作”和变相“脱钩”，但内部分歧将直接影响最终政策的力度与一致性。
在商业层面，中国欧盟商会调查显示，68%的受访企业仍选择维持或扩大在华业务。
