（2025年6月5日，新加坡）在新加坡地铁南北线与东西线的轨道上，一场新旧交替正悄然进行。为全面取代这两条线路中服役多年的旧有列车，新加坡陆路交通管理局（陆交局）积极推进第七代列车的引进工作。
截至目前，已有70列第七代列车运抵新加坡，陆交局正加快新列车交付步伐，助力运营者SMRT最迟于今年第三季度淘汰剩余的第一代列车。陆交局工作人员透露，截至星期二（6月3日），运抵的70列第七代列车中，58列已交付给SMRT投入服务准备，另外12列正在进行严格测试，以确保其性能稳定、安全可靠。
新加坡地铁第一代列车，即C151型列车，由日本川崎重工制造，于上世纪80年代投入使用，至今已服役超过35年。这些列车见证了新加坡地铁从无到有的发展历程，为新加坡市民的出行立下了汗马功劳。
然而，随着岁月流逝，列车设备逐渐老化，故障频发，严重影响了地铁的正常运营和乘客的出行体验。2024年9月25日，一辆C151列车突发故障，导致文礼站和女皇镇站之间的双方向列车服务中断长达7天，80多万人出行受到影响。此次事件成为了新加坡淘汰第一代列车的“催化剂”，加速了新列车的引进进程。
在新旧列车交替之际，新加坡与中国在地铁领域的合作成果愈发凸显。在地铁车辆采购领域，2023年6月14日，新加坡跨岛线项目车辆采购合同花落中车四方集团。项目基础合同包含44列6编组地铁列车，还设有11列车的增购选项以及长期支持服务。目前，列车生产工作正有条不紊地推进，预计自2027年起逐步交付，2030年跨岛线一期将正式投入运营。届时，这些“中国造”列车将为新加坡市民提供更加便捷、舒适的出行选择，进一步优化新加坡的地铁网络布局。
在地铁站建设方面，中国企业的身影同样活跃。新加坡第六条地铁线汤申 – 东海岸线，在21个主体标段（隧道和地铁站）中，包括中建南洋、上海隧道、中国水电、中铁八局、中铁隧道在内的8家中资企业参与了其中16个标段的投标，并共计拿下4个合同。
随着新型号列车的到来，新加坡的公共交通系统正迎来新的发展阶段，力求为新加坡民众提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。
实习记者：胡致美
