（新加坡，3月28日）周二，一艘前往斯里兰卡的集装箱船“达利号”于行驶中撞击美国马里兰州巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥（Francis Scott Key Bridge），导致桥梁坍塌，并导致巴尔的摩港口暂时关闭。
美国海上数据平台Marine Traffic表示，“达利号”于当地时间凌晨1点离开了巴尔的摩的港口，原本计划前往斯里兰卡首都科伦坡。
事发时，“达利号”以 14.8公里/时的标准速度行驶，在撞上了弗朗西斯·斯科特·基大桥的中央支撑柱后，导致大桥大部分桥体与桥面崩塌，桥上多辆行驶车辆坠入河中。此外，有8名桥上施工人员落水，其中2人获救，搜救队推断失踪的6人已罹难，船上22名船员以及两名船员均无大碍。
美国飞行员协会执行董事兼总法律顾问克莱·戴蒙德（Clay Diamond）认为，“达利号”领航员已经尽力减速以防止货船撞向桥梁， 然而就在撞桥前几分钟，船舶完全停电，这表示该船失去了发动机动力和电力。
巴尔的摩港除了是美国最繁忙的汽车运输港口，更是第二大煤炭出口港（主要为运往印度），以及各种农产品的重要入口。 根据锡拉丘兹大学供应链专家Patrick Penfield预计，海港关闭每一天所造成的经济损失约为900万美元（约12万新元）。重建工作可能需要耗时数月的时间，重建成本可高达6亿美元（约9亿新元）。
事故发生后，美国政府已经批准了马里兰州州长摩尔要求的6000万美元（约8100万新元）紧急经济援助，美国交通部批准申请后发表声明表示，联邦政府将继续提供紧急援助款项，而根据巴克莱银行估计，该事故的保险索赔金额可能介于10-13亿美元之间。
与此次事故相类似的是，2021 年发生在横跨亚洲、非洲交界处的苏伊士运河阻塞事件。事件后，就船舶和货物发生非寻常的损失，船东有可能提出 “共同海损”，即要求船东、承租人以及有集装箱在船上的公司，按比例共同分担损失。
“共同海损”（Genaral Average），是海事领域里古老而特殊的法律制度之一，源于海事习惯法规则，就是一旦船出事了，不管货物是谁的，大家都要一起承担相应的损失。
除此以外，“达利号”造成的桥梁损坏、港口停摆和人员伤亡等第三方损失，则会由承保的英国 Britannia 保险协会，及其背后 80 多家再保险公司共同承担。在航运保险业，公司之间往往通过互相投保的方式共同分担超过 1000 万美元的赔偿部分。
据查，涉事的“达利”号由Grace Ocean Investment所有，并由Synergy Group负责管理，“达利”号运载能力有1万个集装箱，事发时，该船只运载了4679个集装箱。新加坡海事与港务局随后证实，该船只在新加坡注册。
利达号的船东——Grace Ocean Private Limited，成立于 2009年，主要提供航运服务，在全球14个国家设有办事处。目前四名董事包括两名菲律宾人、一名新加坡人和一名日本人。
船舶管理公司Synergy Group 则是注册于2006年，主要提供海事解决方案，目前旗下管理超过 668 艘船舶。Synergy Group 和Grace Ocean Private Limited的总部皆设于新加坡。
船只撞击大桥事件发生后，第二天，新加坡交通部长徐芳达对此表示深表悲痛，并已致函美国运输部长布蒂吉格，重申新加坡将全力支援调查工作。
美国海岸警卫队官员高蒂尔表示，“达利”号目前状态稳定，但仍然需要得到有效的监控和处理，以确保燃料和油不会泄漏。
如果巴尔的摩港运营快速恢复，短期对美东航线运价影响不大。若关闭时间较长，货物可能转移至纽约港或美东港口，供应链效率损失可能导致美东、美西港口运价提升。福特 (Ford) 首席财务官劳勒（John Lawler）就表示，桥梁坍塌和港口停摆事件对福特的供应链造成了影响，因此不排除将零部件转移到其他港口。
