（2025.12.22，新加坡）德国联邦铁路公司近期宣布历史上规模最大的巴士采购计划，总值超过10亿欧元的3300辆混合动力与纯电动巴士将于2027至2032年间交付。然而，其中向中国比亚迪订购200辆长途电动巴士的决定，令德国财长克林拜尔（Lars Klingbeil）大为光火。
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克林拜尔在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时坦言，这项采购“令我十分恼火”，并呼吁在公共采购中推行一种“理性的本土保护主义”，即在同等条件下优先考虑德国或欧洲制造商。他强调，“我们的城市里早已在运营性能卓越的电动巴士，比如奔驰和曼恩的车型。”
德国铁路计划从中国采购电动巴士的举动，也遭到了德国铁路和运输工会的强烈批评。德国工会主席兼监事会副主席伯克特（Martin Burkert）告诉德媒《明镜》，“我们将在德国铁路的监事会中把这个问题提出来，联邦政府是铁路公司的所有者。”他说，在几周前，德国政府还要求企业展现更多的“本土爱国主义”（Standort Patriotismus），如今看来，“就像一个糟糕的笑话”。
尽管对采购决定表示不满，克林拜尔在采访中却明确承认了中国在电动化转型领域的领先地位。这位刚刚在不久前完成其第八次中国访问的财长表示，他亲眼目睹了北京、上海等地电动化进程的先进程度，并警示德国汽车制造商必须加快追赶步伐。
德国车企当前正经历严峻的转型阵痛。安永咨询的最新分析指出，今年第三季度，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国巨头的总息税前利润同比骤降76%，约为17亿欧元，创下2009年以来的最低水平。与此同时，以比亚迪为代表的中国车企正凭借完整的产业链与成本优势，在欧洲市场加速渗透。今年前11个月，比亚迪在德国市场的销量同比增长超过647.5%，接近两万辆。
欧盟委员会近日提议，将2035年新车的二氧化碳减排目标从100%调整为较2021年水平减少90%，允许部分使用合成燃料或符合特定条件的车辆在2035年后继续销售，这被视为对原有激进电动化路线的适度回调。然而，克林拜尔警告称，汽车制造商不应将此误读为可以长期依赖内燃机技术，否则未来将面临更大困境。他强调，电动化转型的步伐必须加快，而德国政府通过电动汽车补贴等政策，旨在确保中低收入群体也能负担得起转型成本，从而在保护气候与保障就业之间寻求务实平衡。
目前，德国车企也在积极求变。大众集团已在中国合肥启用全流程研发测试中心，构建起端到端的完整研发闭环，将节省30%的整车研发时间。这一举措被德国媒体视为大众在新竞争周期下的关键性战略重构。
