5月1日，中国广东梅大高速公路茶阳路段发生的路面坍塌事故，导致至少23辆车陷落，至今造成51人遇难，多人受伤。事发前该地区连降暴雨，增加了地质灾害发生的相关风险。据当地政府公开信息，梅大高速公路的路基防洪等级为100年一遇，但此次塌方暴露出在极端天气条件下的脆弱性，也引发了当地公众对高速公路施工质量和应急管理的质疑。
梅大高速也称为梅龙高速，公路线全长61.3公里，采用设计速度100公里/小时的双向四车道标准进行建设，设大桥、特大桥48座，隧道14座，互通立交5处，总投资约为56.37亿元。梅大高速于2010年1月11日动工建设，并于2014年12月31日竣工运营，距今使用年限不到10年。
广东梅大高速的开通为粤东北往福建、华东提供一条快速便捷通道，也是广东地区通往华北方向的重要货运通道。梅大高速的踏方事件导致陆上交通中断，从广东工厂出发的许多货车被迫滞留，货物无法按时送达，给货运司机和物流业者带来了额外的转运成本与沉重的经济压力。他们不仅要面临车辆维修、货物损失等直接成本，还要承担因延误交货而产生的违约金、信誉损失等间接成本。
同时，梅大高速塌方事件的发生正逢中国五一假期，也是中国旅游的高峰期之一。梅大高速的突发塌方，导致了重大人员伤亡，其中来自梅州的一家五口全部遇难。其亲友通过社交媒体表示事发前一天还准帮他们准备了前往福建鼓浪屿景区的门票。事故发生后，部分游客对使用该路段的安全性产生疑虑。
事故发生后，公众对事故责任的追问不断。按常理，自然灾害后，相关部门应该对高速公路进行评估并提出风险预警。公众质疑政府是否落实好检修、维护、预警等工作。同时，部分声音要求彻查是否存在豆腐渣工程、监管和应急工作不到位等问题。这不是梅大高速第一次出现因暴雨等自然因素导致塌方事故了。此前在2023年4月，梅大高速同样因为暴雨问题导致部分路段出现山体滑坡。
北京师范大学政府管理研究院院长唐任伍（Tang Renwu）认为，除了天灾因素，也应该调查高速公路施工问题，包括招投标、施工、验收和维护等环节是否存在腐败行为。“如果把责任完全归咎于天灾，而不调查高速公路施工问题，肯定难以让人信服。”
据中国人民网报道，广东省政府已成立以省长为组长的灾害调查评估组，正对事故进行调查评估，相关结论仍在调查中。
