（2026.09.16，新加坡）亚洲航空（AirAsia）面对燃油成本飙升、巨额亏损及债务压力之际，马来西亚政府已向马来西亚航空（Malaysia Airlines）和峇迪航空（Batik Air）了解，一旦有需要，两家航空公司能否承接亚航部分国内航线和乘客，为可能出现的营运变化预先制定应对方案。
根据《路透社》引述两名知情人士报道，政府与马航及峇迪航空之间的讨论近几周有所增加，财政部和国营机场营运商马来西亚机场控股（MAHB）也参与相关规划。不过，目前的讨论属于情境规划（scenario planning），并不意味着亚航将停止营运或政府已经决定介入。
亚航是东南亚规模最大的廉价航空公司，并称目前占马来西亚整体航空市场约40%，国内航班市场份额更达到60%。由于亚航承担大量国内及区域航线，一旦其营运受到财务问题影响，可能牵动机票供应、国内航空运力以及机场营运，因此其财务状况也受到政府关注。
知情人士透露，马航和峇迪航空向政府表示，如果要大规模接手亚航的营运，也需要同时承接相关飞机租赁，否则仅靠现有机队吸收大量航线和乘客并不容易。两家公司同时表明，相较于收购亚航整个业务，它们更愿意通过自身扩张，逐步增加运力以承接可能出现的航线和乘客需求。
亚航副集团首席执行官法洛卡玛（Farouk Kamal）回应《路透社》询问时表示，公司不会评论有关营运、财务状况或尚未公布企业安排的揣测，任何重大业务及机队策略都会在适当时候通过交易所文件和企业公告披露。他强调，亚航目前专注于维持各市场业务连续性和稳定营运，航线网络的基本需求仍然强劲。
燃油飙涨加重财务压力
亚航的财务压力也因燃油价格飙升进一步加剧，受美国和以色列与伊朗战争影响，航空燃油第二季平均价格升至每桶183美元，较第一季暴涨66%，令廉价航空原本已经有限的利润空间进一步受到挤压。
截至6月底，亚航流动负债达到184亿令吉（约57.9亿新元），同期现金及银行存款则为9亿5400万令吉（约3亿新元）。公司第二季净亏损达到8亿3100万令吉（约2亿6100万新元），除了燃油成本上涨，也受到3亿3100万令吉（约1亿400万新元）外汇亏损拖累。
《路透社》引述知情人士指出，亚航还拖欠马来西亚机场控股至少5亿令吉（约1亿5600万新元），包括飞机降落和停泊等服务费用，而机场营运商已经给予延长还款期限。不过，马来西亚机场控股并没有评论具体商业安排，仅表示公司会定期与所有航空公司合作伙伴讨论航线和运力发展，包括市场存在运力缺口或尚未满足需求的情况。
亚航则没有直接回应是否拖欠机场控股款项，仅表示与包括马来西亚机场控股在内的重要合作伙伴保持良好及建设性的关系。
面对资金压力，亚航正积极寻找新的融资来源，并于本月表示正与多家金融机构推进融资谈判，计划从国际债务市场筹集最多10亿美元（约12.7亿新元），同时争取7亿令吉（约2亿2000万新元）本地信贷额度，所得资金将主要用于债务重组。
亚航或需至少38亿纾困
不过，两名了解情况的人士估计，若要改善整体财务状况，亚航至少可能需要30亿美元（约38.2亿新元）新资金。亚航对此表示，目前设定的融资目标足以满足公司的资金需求。
除了亚航自行筹资，政府也在评估其他可能的应对方案，《路透社》早前报道，当局曾讨论是否以某种形式协助亚航向外部投资者筹集资金，但具体方式目前仍不明确，而财政部也已聘请航空业顾问公司德世国际航空咨询（Alton Aviation Consultancy）评估亚航的融资需求，以衡量是否有必要提供支持。
亚航目前也在加快削减成本，包括取消表现欠佳的航线、把25架较旧飞机退还出租方，以及重新与供应商谈判合约，希望降低营运开支。
政府对亚航财务状况的关注，也与其在马来西亚航空市场的重要性有关，除了提供大量低成本国内和区域航班，公司也是航空业的重要雇主，一旦运力明显收缩，其他航空公司能否在短时间内补上市场缺口，将直接关系国内航空连接和票价供应。
目前马航、峇迪航空及财政部均拒绝就相关讨论发表评论，而马来西亚机场控股也没有评论亚航的财务前景。随着亚航继续推进国际债务融资和本地信贷安排，市场接下来将关注其能否取得足够新资金、进一步降低成本，以及高企的航空燃油价格会否继续加重现金流和盈利压力。
