（206.1.15 新加坡）作为全球领先的国际海事中心（IMC），新加坡在2025年持续强化其枢纽地位。过去一年，共有35家海事企业选择在新加坡设立或扩展业务，使入驻新加坡的国际航运集团总数突破200家。主要的海事企业每年为新加坡经济带来约50亿新元的贡献，充分体现新加坡海事生态系统在规模、韧性与多元化方面的综合优势。
与此同时，新加坡再次荣登《新华—波罗的海国际航运中心发展指数》榜首，继续位列全球第一。该指数通过对港口综合实力、航运服务水平以及营商环境等多项指标进行量化评估，是衡量和比较全球航运中心竞争力的重要参考。指数由中国国家通讯社新华社旗下的中国经济信息社与波罗的海交易所联合编制，自2014年起每年发布，已被全球航运业广泛采用。
据总部位于纽约的在线海事媒体平台《海事联系》（Marine Link）报道，2025年新加坡港口表现再创新高。尽管全球经济波动，国际贸易活动依然活跃，为新加坡港口带来稳定的货运需求。同时，选在新加坡港加注船用燃料的船舶数量持续增加，也进一步推升了港口业务量。Marine Link长期关注全球航运、港口、海洋工程、离岸产业、海事法规与技术发展。
数据显示，2025年新加坡船舶到港总吨位达到3.22亿总吨，集装箱吞吐量达4466万标准箱（TEU）。与2024年相比，分别增长3.5%和8.6%，双双刷新历史纪录。
船用燃料销量同样再攀新高，全年销售达到5677万吨，同比增长3.4%。其中，替代船用燃料的使用持续上升，2025年达到195万吨，明显高于2024年的135万吨。所谓替代船用燃料，是指相较传统重油或柴油，具环保和低碳、甚至零碳特性的燃料类型。
在此背景下，新加坡海事港务管理局（MPA）于昨日开始接受新一轮液化天然气（LNG）船用燃料供应牌照的申请，以更好满足航运业对LNG燃料不断增长的需求。同时，MPA将正式推出新版《港区LNG加注船舶标准》，在设备配置、运行性能和效率等方面提出更高要求，进一步提升LNG加注作业的安全水平。
MPA亦将与新加坡企业发展局（Enterprise Singapore）合作，通过新加坡标准理事会（SSC）于今年第二季度推进船用燃料标准化进程，重点涵盖LNG和氨两项新燃料，在强化安全的同时，支持相关新燃料的测试、示范与推广。
在国际合作方面，2025年新加坡分别与印度和韩国建立新的绿色与数字航运走廊（GDSC），并计划将中国与新加坡间的GDSC升级至国家层级。GDSC总数已增至九条。GDSC通过在特定航线上开展低碳与数字化试点，让船舶在实际运营中同步进行数据采集、技术测试和标准验证，逐步形成可复制、可推广的绿色航运模式，例如降低航运碳排放、提升数字信息互通水平等。
截至2025年8月，新加坡已实现船用燃料加注流程的全面数字化，所有燃料供应商均参与其中。加注流程涵盖燃料订购、实际加注、记录与结算等环节，过去操作繁琐，数字化不仅显著提升效率与透明度，每年可节省多达4万个人工作日。
新加坡船舶注册处（SRS）在2025年的注册船舶总吨位达到1.3746亿总吨，较2024年增长约27%，在全球船舶注册处中排名第四。在“绿色船舶计划”框架下，SRS去年颁发了34张绿色船舶证书。自2020年以来，已有5艘甲醇燃料船舶在新加坡注册。未来两年内，预计将注册一艘以氨为主要燃料、并可在必要时切换使用传统燃料的船舶。
通过积极参与国际组织事务并与产业伙伴密切合作，MPA持续在全球海事规则和标准的制定中发挥影响力。新加坡在2025年第17次当选为国际海事组织（IMO）理事会成员，也当选国际航标组织（IALA）2025—2027年理事会成员。
展望2026年，Marine Link指出，全球经济可能因地缘政治分化加剧及贸易紧张局势而面临更多不确定性。但整体而言，海事行业预计仍将保持较强韧性。随着贸易多元化和航线重构推进，尤其是大宗商品运输需求的增长，全球海运贸易有望继续扩张。MPA表示，将与海事界保持紧密合作，在应对不确定挑战的同时，把握不断涌现的新机遇。
