新加坡航空业绩承压 积极应...

新加坡航空业绩承压 积极应对行业竞争和成本上涨

17685

(11月12日,新加坡)虽然全球航空市场客流逐步恢复,但随着同行业者纷纷增加运力,新加坡航空公司(SIA)面临的竞争正在持续加剧,乘客运载量虽有回升,收益率却在持续下滑。

新航于11月8日公布了2024/25财年上半年业绩,第二季数据显示,总营收虽然微增2%至47.8亿新元,但第二季的净利却同比大跌59%,只有2.9亿新元。受此影响,新航股价星期一(11月11日)早盘跌幅达6.2%至6.08新元,是自8月1日以来最大单日跌幅。

当前新航的客座率依然保持高位,出行旅游需求旺盛。樟宜机场集团(CAG)方面,截至3月31日的全年净利润从去年同期的3300万新元跃升至4.31亿新元,收入则增长了45%,达到27亿新元。乘客流动达到6250万人次,占新冠疫情前水平的91%,而空中交通流动总量为34.4万人次,为疫情前高度的90%。

航空业竞争激烈,加上之前疫情的影响,收益率也持续下滑(图源:网络)

CAG首席执行官Lee Seow Hiang表示,樟宜机场将继续投资,保持其作为航空枢纽的吸引力,包括开发5号航站楼。

但由于竞争对手增加运力,压低机票价格,新航首席商务官李立兴在业绩记者会上提到,当前各类航线的收益率出现了全面下降。

尽管如此,新航的收益率与疫情前相比仍处于相对健康的水平。新航总裁吴俊鹏强调,与疫情前相比,公司的单位成本仅上升了5%,而收益率实际上增加了12%。

在运营成本方面,新航第二季运力同比增加了9.7%,但由于通胀环境下运力上升,公司运营成本上升了14.7%。每可用座公里收入(revenue per available seat-kilometers,简称RASK)和乘客收益率(Passenger yield)分别下降了9.4%和6.5%。尽管面临盈利压力,新航并不打算放缓运力增长,而是计划灵活调整航班和航线频次,根据有利程度进行投入的增加。

在成本和开支上,新航集团上半年总开支增加了14.4%,主要是因为净燃料成本和非燃料开支分别劲增19.6%和12.1%。公司在报告中提到,净燃料成本大幅增加,是因为燃料成本增加10.7%至28亿新元,以及燃料对冲收益大跌72.1%至6800万新元;至于非燃料开支的增加,新航认为这与运能增长保持一致,是基于提高运营效率举措的结果。

同时,新航还面临着航空业普遍存在的供应链问题,预计到本财年结束时,公司机队数量将比原计划少五架,为204架。同时,波音777型号的交付预计将延迟到2026年。

为此,新航已经提出了一系列措施,包括增加备件储备以及更多利用本地维修设施。尽管面临挑战,新航对其战略举措充满信心,包括产品投资、人工智能和加强业界合作。新航此前承诺投资11亿新元,对其长途航线的座椅进行全面改造,并推出全新的头等舱和商务舱产品,以保持公司在全球高端市场的领先地位。

新航的中期股息将继续保持每股现金10分,与一年前相同。新航还预期印度航空公司(Air India)与塔新航空(Vistara)的合并将在本月完成,届时新航将持有印度航空25.1%股权,集团也将计入11亿新元的非现金收益。

新航表示将保持灵活,适应市场需求模式的不断变化,并保持高位运力。吴俊鹏强调:“虽然市场环境挑战重重,但对我们新航的一系列战略举措充满信心,相信这些措施将推动集团的长期成长。”