（2026.08.18，新加坡）波斯湾原油出口需求增加，但霍尔木兹海峡安全局势持续不明朗，使愿意进入高风险水域的超级油轮成为抢手资源，中东至亚洲航线运费随之急升，其中中东至中国航线的超级油轮估算日收益已逼近51万美元（约65万新元），创近两个月新高。
《彭博社》引述波罗的海交易所数据报道，中东至中国航线的超级油轮日收益周一升至接近51万美元，是6月底以来最高水平，当时伊朗恢复攻击途经霍尔木兹海峡的多艘船只，令航运风险及保险成本明显增加。
最新租船市场进一步反映运费飙升，一艘名为蒙古繁荣号（Mongolia Prosperity）的超大型原油运输船（VLCC）预计从波斯湾一个未公开港口装载原油，再运往东亚，单趟航程费用达到3100万美元（约3961万新元），世界油轮运价指数（Worldscale）达到570点。
这艘由韩国综合航运企业长锦商船（Sinokor）运营的油轮，已由一家中国炼油企业旗下航运部门租用，预计8月21日在波斯湾装货，承租方还需承担额外战争风险保险，目前有关保费已达到船体价值的高个位数百分比，进一步推高从中东运输原油至亚洲的整体成本。
亚洲买家需求撑高运费
油轮收益快速上涨之际，波斯湾主要产油国正积极寻找更多船只，以履行此前向亚洲买家承诺的原油供应，其中沙地阿拉伯正在提供波斯湾内可迅速装运的现货供应，伊拉克则借助阿联酋国家石油出口体系运输原油，阿布扎比国家石油公司（Adnoc）也持续通过霍尔木兹海峡向外输送石油。
不过，伊朗与美国之间为期60天的脆弱停火协议已于周一（8月17日）结束，目前双方仍未公布解决霍尔木兹海峡争议的具体计划，在战争期间，德黑兰与华盛顿均曾对这一关键航道的海上交通提出管辖主张，使不少船东对进入波斯湾保持谨慎。
在船只供应受限的情况下，愿意承担风险或拥有危险水域航行经验的船东拥有更大议价能力，船舶经纪人透露，过去数日已有多艘超级油轮通过私人方式完成租船交易，一些船只从市场可用运力名单中消失，却没有公开相关交易细节。
由于目前不少波斯湾航程主要依靠出口商控制的船队，以及长锦商船等少数愿意承担风险的油轮公司，市场公开交易资料减少，也令中东至中国超级油轮基准运价的评估变得更加困难。
石油照运 运费代价升高
霍尔木兹海峡是全球最重要的能源运输咽喉之一，伊朗战争爆发前，每天约有2000万桶原油经过这条水道，相当于全球石油供应约五分之一，而随着战争持续，部分中东产油国通过关闭船舶定位系统等方式，将原油运出海峡后再于阿曼湾转移至其他油轮，以维持出口。
据知情人士透露，这类难以追踪的原油运输量目前每天超过400万桶，美国能源部长克里斯·赖特（Chris Wright）日前则表示，过去一周每天约有900万桶原油通过霍尔木兹海峡，接近战前水平的一半。
中东原油持续流向国际市场，也成为油价未出现市场早前担忧般暴涨的重要原因之一，布伦特原油期货8月大部分时间维持在每桶80至90美元之间，远低于战争初期部分市场人士担忧冲突持续后可能触及的150美元。
然而，维持石油运输的成本正在转向航运和保险市场，在船只面对袭击风险、战争保险费用上升及可用油轮数量有限的情况下，波斯湾出口商若要继续向亚洲客户交付原油，需要为运输支付更高价格。
与此同时，沙地阿拉伯也开始增加波斯湾出口活动，上周已有两艘油轮在大型原油出口港拉斯坦努拉（Ras Tanura）装货，当地国家航运公司巴赫里（Bahri）则持续将超级油轮部署至阿曼附近，目前当地已有16艘旗下超级油轮，另有3艘正在前往，合计可运输约3800万桶原油。
