（2026.08.11，新加坡）随着电动车销售增长明显放缓，曾被视为汽车电动化过渡产品的混合动力汽车正重新受到消费者青睐，从美国、日本到东南亚和拉丁美洲，市场需求持续升温，也促使丰田、比亚迪等亚洲车企扩大布局，福特、日产等过去更侧重纯电动车或燃油车的传统车厂也开始调整产品策略。
彭博社报道，尽管汽油价格接近4年来高位，但纯电动车售价偏高、充电设施不足及续航焦虑等问题，仍让部分消费者却步，相较之下，混合动力汽车不仅售价通常低于纯电动车，续航距离更长，也能直接在一般加油站补充燃油，因此成为不少消费者在燃油车与纯电动车之间的折衷选择。
这股趋势已经反映在多个主要汽车市场，美国去年每售出约7辆新车，就有1辆是混合动力汽车，比例远高于2020年的不足3%，西班牙混合动力汽车占整体新车交付量接近一半，日本则已经超过一半。数据分析和咨询公司GlobalData预计，印度、南美洲及东南亚将成为未来至2035年增长最快的混合动力汽车市场。
全球混合动力汽车销量增速今年预计将与纯电动车大致相当，与过去几年电动车明显领先的局面形成反差，美国市场未来10年的混合动力汽车需求更可能增长超过一倍，就连积极推动电动化的加州，今年第二季混合动力汽车注册量也已经超越纯电动车。
对车企而言，混合动力汽车同样具有利润吸引力，根据汽车资讯平台Edmunds的数据，与纯燃油版本相比，混合动力车型通常可获得每辆1500至3000美元的价格溢价，在通胀、关税及生产成本持续上升之际，这项优势也进一步提高车厂扩大混合动力产品线的意愿。
丰田押对混合动力，中国车企加速抢市场
在这一轮市场转向中，长期坚持混合动力路线的丰田成为主要受益者，作为全球最大混合动力汽车生产商，公司如今已将这项技术应用于大部分车型，其中美国市场对RAV4混合动力休旅车的需求尤其强劲，部分二手车售价甚至高于车主最初购入时的价格。
丰田6月在美国肯塔基州工厂开始生产新一代RAV4，与上一代同时提供燃油及混合动力版本不同，新车型已经全面采用混合动力系统，公司目前开发新车时，也越来越倾向以混合动力作为基本配置。
技术进步也进一步降低生产成本，丰田新一代动力系统通过整合零部件缩小体积和重量，并改善电池、供应链及规模化生产效率，甚至重新设计车内电线系统，将铜使用量减少20%，让混合动力汽车在成本和燃油效率方面更具竞争力。
中国车企则凭借价格和产品选择快速抢占海外市场，比亚迪推出的低价混合动力轿车、休旅车和皮卡，在拉丁美洲及东南亚尤其受到欢迎，并推动公司跃居全球第二大汽车制造商。以墨西哥为例，今年上半年混合动力汽车销量增长44%，远高于整体乘用车市场5.3%的增幅，而中国品牌提供更多车型及更具竞争力的价格，也成为当地市场扩张的重要动力。
不过，中国混合动力汽车快速进入海外市场也开始引起贸易压力，欧洲目前对中国进口纯电动车征收额外关税，但插电式混合动力汽车尚未面对同等待遇，随着相关销量快速增长，欧洲已出现将关税扩大至中国插电式混合动力汽车的讨论。
与此同时，一些过去较为谨慎的传统车厂也开始重新部署混合动力产品，福特首席执行员吉姆.法利（Jim Farley）已表明，未来数年将把混合动力技术逐步扩展至整个产品阵容，而今年上半年美国混合动力汽车交付量已经增长19%。
印度则被视为下一阶段的重要增长市场，GlobalData预计当地混合动力汽车销量未来10年将增长超过25%，包括丰田、现代、起亚、雷诺及比亚迪等车企都准备扩大当地产品阵容，雷诺与吉利支持的浩思动力（Horse Powertrain）也计划投资3.7亿美元，在印度生产先进混合动力系统和引擎。
尽管汽车业普遍仍认为纯电动车最终可能成为主流，但这一转型所需时间可能比原先预期更长，而混合动力汽车凭借较低使用门槛、燃油经济性及无需完全依赖充电设施的优势，正从过去的“过渡技术”逐渐成为车厂未来数十年无法忽视的重要市场。
