（2026.1.15，新加坡）1月13日，德邦股份拟主动撤回A股上市交易，同日，京东物流发布公告称，公司拟向德邦股份股东提供拟现金选择权，价格为每股19元，较停牌前一日收盘价溢价率超过35%。此前，安能物流也宣布拟私有化退市。1月14日，德邦股份以一字涨停开盘。截至当日收盘，德邦股价报收15.44元，市值156.64亿元。
根据公开信息显示，德邦股份于2022年被京东物流收购后启动私有化进程，而安能物流则在2023年通过私有化要约从港交所退市。
德邦股份终止上市后，公司的资产、人员、业务将不会受到不利影响，仍保持独立的品牌及运营，德邦股份在保持既有业务优势的基础上，将更为充分地协同京东物流体系的业务资源，为客户带来更为全方位、一体化、个性化的物流服务体验，在构建现代化物流服务体系、服务国家战略中发挥更大的作用和价值。目前，公司无重大资产重组安排，也无重新上市安排。
行业观察家赵小敏分析认为：“有人退就有人上，未来快运行业很可能还将出现新的上市公司。”他指出，安能和德邦的私有化并非行业衰退的信号，而是市场成熟过程中的自然调整。在资本退出的同时，新的参与者正在涌入——2024年，融辉、兴满物流等新玩家陆续进入大票零担赛道；2025年3月，广东顺心快运以5.5亿元战略投资入股深圳德坤供应链有限公司，显示出市场依然充满活力。
与此同时，中通快运、顺丰快运等企业正在进一步扩大市场份额，通过网络优化、技术投入和服务升级巩固市场地位。中国物流市场的竞争已经从简单的价格战，转向网络覆盖、运营效率、技术能力和服务质量的多维度较量。这种转变促使企业重新思考资本市场的角色——上市不再是企业发展的唯一路径，私有化后更灵活的战略调整和资源整合可能为企业带来新的竞争优势。
赵小敏指出：“快运行业已经提前行动了，未来快递行业大概率也会走相似的路径，虽然不一定是上市公司退市，但行业并购重组的步伐将会加快。”这一判断基于中国物流市场整体发展的内在逻辑——随着市场规模扩大和竞争深化，行业集中度提升和资源整合已成为不可避免的趋势。
