（2025.12.25，新加坡）中国新能源汽车品牌阿维塔近日因旗下车型阿维塔12登陆南极测试而引发争议。该公司表示，这辆纯电动轿车将随中国南极科考队在南极停留长达16个月，并非短期夏季考察，将进行全季节环境下的车辆测试与技术验证。
争议源于本月初阿维塔发布的一则宣传信息，称阿维塔12已随中国第42次南极科考队抵达南极中山站，成为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，并将“直面-50℃极寒”开展科考测试。车辆于12月7日经由中国“雪龙”号极地科考破冰船运抵南极。
宣传信息发布后立即有网友指出，车辆抵达时正值南半球夏季，南极大陆沿海地区在此期间气温相对较高，与宣传中所描述的“-50℃极寒”环境存在明显温差。以中国南极中山站为例，夏季实测气温通常在-1℃至5℃之间，部分时段最高气温可达9.6℃，这一温度甚至高于同期中国北京等北方城市。因此，若要验证极寒性能，中国境内如漠河、海拉尔等冬季气温常接近-50℃的地区或许是更贴合日常使用场景的测试地。
针对公众讨论，阿维塔于12月24日通过官方社交媒体平台发文作出澄清。公司表示，此次测试是长期项目，车辆“将在南极度过16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证”。阿维塔同时承认，此前在对外宣传中未完整说明测试的整体时长安排，“可能导致了一些误解”。阿维塔相关负责人员近日进一步解释称，此次行程与“雪龙”号科考计划紧密衔接，车队已于今年11月启程。尽管抵达时正值南极夏季，但车辆并不会短期返回，而是将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，进行超过16个月的长期适应性测试。这意味着车辆将完整经历南极的夏、秋、冬、春多个季节。中山站所在区域即使在夏季，气温也可能在寒潮来袭时瞬间跌破零下40℃，为车辆测试创造符合“极寒”描述的条件。
据此前媒体报道，阿维塔此次南极测试是其与中汽中心工程院、中国极地研究中心共同推进的合作项目的一部分。测试内容规划涵盖多个方面，包括极寒条件下的热管理与续航表现、复杂混合路面的通过性，以及强磁场与辐射等特殊电磁环境下的车辆可靠性等多项挑战。阿维塔方面称，期望通过这次极限环境测试，验证新能源汽车的“全球适应性”技术架构，并将测试数据用于未来服务普通车主。
