（2026.4.21 新加坡） 伊朗战事使波斯湾出海通道受限，凸显全球航运要道随时受阻的脆弱性。一旦这些关键节点被卡，货物流动便会迅速陷入瓶颈。泰国借此强调马六甲海峡也同样不牢靠，要加快推进其境内连接印度洋与太平洋的陆桥计划，希望为航运提供缩短的替代路线，同时带动本国经济发展。如果计划顺利实施，区域贸易格局可能随之发生变化。
泰国副首相兼交通事务负责人皮帕特（Phiphat Ratchakitprakarn）4月20日向媒体表示，政府将加速推动“陆桥”项目建设，目标是大大压缩两大洋之间的运输时间。他透露，该计划投资额最高可达1万亿泰铢（约5346亿新元）。
项目建成后，船只可避开马六甲海峡的拥堵航道，通过陆上运输系统在泰国两侧海岸之间转运货物，平均航程预计缩短约四天，运输成本下降约15%。目前全球约40%的贸易货物需取道马六甲海峡，其中包括从中东输往中国、日本、韩国等地的大量原油。
皮帕特指出， “中东冲突已经显示出控制关键运输通道有多重要”，并提到霍尔木兹海峡被美国与伊朗封锁的风险，使石油运输受阻，进而加剧世界能源市场压力。他表示，如果能够建立连接太平洋与印度洋的陆上通道，泰国将在全球贸易网络中获得更重要的位置。
要推进该项目，泰国政府仍需完成立法程序以获得授权。皮帕特称，内阁预计将在今年晚些时候审议相关草案。根据早期评估，该工程可能需要约15年才能完成。规划内容包括在南部狭窄地带两侧建设新港口，以公路与铁路系统连接，实现货物通畅转运。
他补充说，“这样规模的工程将带动投资并创造就业，我们预计可新增约20万个岗位。”
由于财政空间有限，泰国计划通过公开招标引入私人资本参与。此前的国际路演中，已有多家外国企业表达投资意向，其中包括迪拜环球港务集团（DP World）以及香港的新世界发展。
不过，反对意见认为该项目在经济回报上存在不确定性，同时可能给环境带来压力。香港《南华早报》报道，有分析指出，货物在一端港口卸载，经约90公里陆路运往另一端重新装船，这一过程增加装卸环节，延长操作时间，也抬高成本，可能不及直接通行马六甲海峡有效率。
此外，泰国咨询公司《泰国市场研究》指出，马六甲海峡早已深度嵌入全球航运体系，让船只高效率直达通行。新加坡、马来西亚与印尼长期优化相关物流与港口体系，使该区成为成熟的运输枢纽。对航运企业而言，稳定性与流程简化通常比少量时间节省更具吸引力。
环保团体则警告，该项目可能对濒危鸟类栖息地、海洋与湿地生态系统以及沿海生物多样性造成不可逆转的影响，同时港口工业活动增加也可能带来更高排放与污染结果。
在经济层面，泰国目前处于低速增长阶段，并面临一定的结构性制约。政府希望通过陆桥项目为部分产业注入动力：包括推动物流业发展、吸引基础设施投资、在短期内扩大就业，并强化泰国的地理区位优势，能为现有航道提供替代选择。
除陆桥外，泰国还曾提出克拉运河（Kra Canal）方案，计划在南部克拉地峡开凿人工水道，穿越马来半岛最窄区域，同样旨在绕开马六甲海峡。目前该计划尚未获得正式批准，政府近年来多次表示仍处于研究或评估阶段，并非优先推进项目，主要顾虑成本高昂、地方分裂活动与生态影响。
