（9月20日，新加坡）美国司法部于周三（9月18日）对新加坡注册的集装箱船“达利”号（Dali）的船东Grace Ocean和运营商Synergy Marine提起民事诉讼，索赔1亿零300万美元（约1亿3000万新元），以补偿美国政府清理水下残骸和重新开放巴尔的摩港的费用。这起诉讼是自3月26日“达利”号撞毁巴尔的摩港的弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）以来，美国政府采取的最激进行动。
事故发生时，“达利”号因失去动力撞上巴尔的摩大桥，导致桥体坍塌，六名建筑工人罹难，美国东北部的主要交通要道一度瘫痪。美国司法部长加兰表示，司法部将确保破坏大桥的责任方承担责任，并通过民事索赔确保清理航道和重新开放港口的费用由造成事故的公司承担，而不是由美国纳税人承担这一部分责任。美国司法部的索赔还要求惩罚性赔偿，以“威慑达利号的所有者和经营者以及其他人员”。
在长达53页的诉讼中，美国司法部指出，船主和运营商在“危及生命和基础设施的情况下偷工减料”，并指控他们“派遣准备不足的船员，乘坐一艘极不适航的船只，在美国水道上航行”。司法部官员麦泽（Benjamin Mizer）表示，船主和运营商了解“达利”号的电机和机械系统存在长期问题，但出于疏忽、管理不善、有时为了降低成本，而没有纠正这些问题。由于维护不当，“达利”号最终在今年3月撞上大桥的支柱前发生了停电。而这些系统在断电后无法快速恢复，从而撞上大桥。
“达利”号船主与运营商发言人表示，对于索赔是意料之中的事，但目前不对索赔事宜发表进一步评论，并期待上庭澄清事实的那一天。公司还表示，根据法院命令，所有对“达利”号船主和管理者提出索赔的人，须在9月24日前提出。两家公司希望限制赔偿责任在约4370万美元（约5600万新元），因为它们认为大桥坍塌并非公司的任何过失、疏忽或缺乏关注所致。
事故发生后，经过两个多月的清理工作，巴尔的摩港的关键航道于6月10日重新开放。美国联邦机构表示，他们总共清理了5万吨的桥体钢架碎物，巴尔的摩港的商业海上运输已全面恢复，允许双向交通。美国陆军工兵部队和美国海军的打捞与潜水监督员花了两个多月时间进行清理作业，最后一块残骸于上周被移走。一度受困的“达利”号可重新浮起后，于5月20日被安全移走。
美国联邦调查局（FBI）于4月就撞桥事故展开刑事调查。美国国家运输安全委员会5月表示，发生撞桥事故前，“达利”号曾多次断电，在巴尔的摩港口维护期间和3月26日即将撞上大桥前都发生过断电。
据马里兰州政府估计，大桥重建工程将耗资17亿至19亿美元（约23亿至25亿7000万新元），预计2028年秋季完工。巴尔的摩港是美国最繁忙港口之一，也是重要的汽车业枢纽，每年处理近85万辆汽车和轻型卡车。
随着港口的重新开放，巴尔的摩市及其周边地区已经逐步恢复正常运作，但大桥重建和对受影响工人的赔偿问题仍需时间解决。美国政府的诉讼和索赔要求，以及对遇难者家属的赔偿，都将是未来法律程序中的关键议题。
