（2026.07.10，新加坡）一场大规模技术故障，让中国Robotaxi行业的两大玩家走向截然不同的路口。就在百度旗下“萝卜快跑”因3月31日武汉集体“趴窝”事件进入静默期百日之际，中国电动车企小鹏汽车的自动驾驶出租车（Robotaxi）业务于7月9日开启员工内测计划2026年下半年启动载客示范运营。
小鹏Robotaxi基于旗舰车型GX打造，搭载四颗自研图灵AI芯片，车端有效算力达全球最高的3000TOPS，是中国首款以纯视觉方案打造的全栈自研前装量产Robotaxi，具备L4级自动驾驶能力。
小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在7月9日Robotaxi业务首次全员会上表示，Robotaxi是小鹏“物理AI”版图的关键一子，也是从新能源汽车迈向“机器人汽车”的重要一步。他指出，未来十年，所有具身智能载体“本质上都会成为机器人”。
小鹏的战略目标不止于出行服务。根据规划，2026年小鹏物理AI相关研发投入将提升至70亿元人民币（约13亿新元），人形机器人、Robotaxi、飞行汽车三项业务将启动量产。
从项目启动到内测，小鹏仅用了八个月。2025年11月官宣计划，2026年1月取得广州L4测试许可，5月首台量产车下线，7月即开启员工内测，何小鹏本人成为“一号乘客”。他坦言，这一速度超出最初预期。
小鹏的快速推进，正值中国Robotaxi赛道持续升温。观点指数研究院分析指出，小鹏作为整车厂具备一定的差异化优势，但百度、小马智行、文远知行等自动驾驶科技公司在运营、全球布局、数据积累方面仍处于领先位置。
监管与安全仍是行业最大不确定因素。百度萝卜快跑今年3月在武汉突发大面积停运事件后，中国官方据报收紧了对自动驾驶的监管。就在小鹏内测启动前夕，中国工信部完成首部L3/L4自动驾驶强制性国标的报批，建议2027年7月1日实施，要求企业对系统安全性进行系统论证，引入“安全档案”全生命周期管理理念。
不过，工信部在小鹏内测前一周也作出澄清，自动驾驶安全标准坚持“技术中立”原则，不会强制要求激光雷达等特定硬件配置。这一表态间接肯定了纯视觉技术路线的可行性，为小鹏等企业的技术选择提供了政策背书。
对新加坡而言，中国Robotaxi赛道的一静一动提供了两种观察样本。小鹏目前在新加坡设有品牌体验和销售业务。随着新加坡榜鹅等区域已率先开启无人驾驶载客试点，中国Robotaxi产业在安全标准、技术路线和监管框架方面的经验，对本地自动驾驶商业化进程具有一定的参考意义。
