（2026年5月15日，新加坡讯）新加坡航空公司昨天公布最新财报显示，在截至2026年3月底的2025/26财年，集团净利润按年大幅下跌57.4%，降至11.8亿新元。尽管全年载客量创下历史新高，但受到中东冲突推动燃油价格急剧上升，以及旗下印度航空业务持续亏损的双重拖累，公司未来前景仍然面临不小压力。
业内观察人士指出，地缘政治风险再加上航空运营成本高企，正迫使新航重新调整战略方向。过去几年疫情结束后出现的“报复性出行”带来的异常繁荣，正逐步消退，新航正在回归常态化的盈利水平，但与此同时竞争更激烈、成本更高、经营复杂度也显著上升。事实上，这也是当前许多亚洲航空公司共同面对的挑战。
新航在报告中指出，今年2月下旬中东局势升级、伊朗相关冲突爆发后，霍尔木兹海峡一度出现关闭与通行受限情况，导致原油供应不稳，国际油价快速攀升，而加工后的航空燃油价格涨幅甚至更为明显，从而进一步加剧全球航空业的成本压力。
公司补充说明，虽然燃油成本已经显著上升，但在当前财报中，这一影响并未完全呈现出来，因为会计核算相对燃油采购，存在一定时间的滞后，账面部分反映的是此前相对较低的价格。因此，真实的成本压力将在未来几个季度甚至下一财年逐步全面显现。
新航进一步表示：“虽然集团与旗下廉价航空酷航（Scoot）已在全球航线网络中调整并提高票价，但相关调整仍不足以完全抵消航空燃油价格上涨带来的冲击，而燃油支出本身正是集团最大单项成本。”
公司也强调，本轮燃油价格上涨的全面影响预计将在下一财年逐步显现。新航指出，未来走势仍取决于中东局势持续时间及后续发展，供应链与整体宏观经济环境若进一步承压，将可能冲击整体航空出行需求。
新航2025/26财年净利润达到11.8亿新元，高于全球金融数据平台Visible Alpha上市场一致预期的10.8亿新元。不过需注意的是，去年同期公司将维斯塔拉航空（ Vistara) 业务整合进印度航空而录得约11亿新元的一次性收益，基数的提高放大了收入。
维斯塔拉是一家印度全服务航空公司，由塔塔集团（Tata Group）与新航合资成立，于2015年开始运营。而印度航空原本为印度政府全资持有，但在2022年1月被正式出售给塔塔集团。随后在2024年，塔塔集团推动维斯塔拉与印度航空合并，而新航则通过追加投资，在合并后的新架构中持有印度航空约25.1%的股权。
作为印度航空的股东，新航在年报中也披露，印度航空在2025/26财年录得28亿美元亏损。公司坦言，印度航空目前仍面临多重经营挑战，包括行业普遍存在的供应链紧张、部分空域飞行限制、通往中东关键市场的航线受约束，以及持续高企的航空燃油成本等，使得整体运营压力依然沉重。
不过，新航接着指出，印度航空仍在持续推进机队更新与飞机改装，同时通过一系列措施提升点对点旅客体验，并努力改善整体运营效率。
客运表现方面，新航及酷航在2025/26财年合计承载旅客达到4240万人次，创下历史新高，同比增长7.7%，主要得益于全球航空旅行需求持续“强劲复苏”。
新航另一项备受市场关注的进展，是其高端客舱升级计划的延后。由于供应链受限以及认证流程延迟，公司已将原定于2026年在空客A350机型上推出的新一代头等舱与商务舱座椅，推迟至2027年面世。
这一调整之所以备受关注，是因为高端客舱一直是新航在全球市场品牌定位的核心支柱，用以直接对撼卡塔尔航空与阿联酋航空等主要竞争对手。航空业评论人士指出，新航上一代长途商务舱的全面升级可追溯至2013年，此次延期意味着其完整换代周期将拉长至约14年。
与此同时，新航员工奖金方案也受到关注。据报道，符合条件的员工将获得约5.7个月的利润分享奖金。虽然这一水平仍然相当可观，但相较于近年来创纪录的高额派发水平，已有所回落。
截至3月31日，新航共运营148架客机及7架货机，而酷航机队规模为63架客机。
