（2025.09.18，新加坡）9月19日早间，中国国家市场监督管理总局发布公告称，小米汽车科技有限公司将召回116,887辆SU7标准版电动汽车，这些车辆生产于2024年2月6日至2025年8月30日期间。
召回原因是当前智能汽车最核心的辅助驾驶系统安全性能。根据官方通报，这些车辆在开启L2高速领航辅助驾驶功能时，对某些极端特殊场景的识别、预警或处置可能存在不足，若驾驶员未能及时干预，将增加碰撞风险。
小米此次召回并非传统意义上的物理维修，而是通过汽车远程升级（OTA）技术进行软件更新。召回信息发布后，小米汽车迅速通过社交媒体发布《小米汽车答网友问》进行回应，公司创始人兼CEO雷军亲自转发并提醒 “车主朋友们仔细看看”。小米方面强调，虽然本次升级不需要更换任何物理零件，但公司仍严格按照召回程序进行管理和备案。
此次召回仅针对2025年8月30日前生产的部分SU7标准版车型，不涉及Pro版和Max版。差异主要源于不同版本搭载的辅助驾驶系统硬件配置不同：标准版采用纯视觉智驾系统，配备一颗英伟达Drive Orin-N芯片（算力84TOPS）和一个毫米波雷达；而两个高阶版本则配备激光雷达和双Orin芯片（算力508TOPS），支持更复杂的城市领航辅助功能。
据小米介绍，本次OTA升级将优化辅助驾驶速度控制策略，新增 “动态车速”功能，使系统能够根据道路和交通环境动态调整目标车速。同时还将提升大车避让绕行体验，增强对压线大车的早期识别能力，使绕行处理更加灵活安全。
然而，就在两天前，中国工信部刚刚就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。新标准针对单车道、多车道和领航辅助等不同功能设置了全方位安全技术要求，其中7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”要求，几乎1：1复刻了今年3月29日发生在铜陵的小米SU7爆燃事故现场。
这并非小米汽车首次因辅助驾驶问题召回车辆。今年1月，小米曾因软件策略问题可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，召回了30,931台标准版SU7。连续两次召回车辆显示出小米作为造车新势力在技术积累上的不足，智能网联汽车行业在快速发展过程中仍面临安全挑战。
实习记者：胡致美
