（2025.12.26，新加坡）随着红海地区安全局势出现缓和迹象，全球航运业正密切留意重返苏伊士运河航线的可能性。新加坡港务集团（PSA Singapore）已公开表示，正为船舶未来可能重返该关键水道进行前瞻性部署。
PSA在接受《海峡时报》采访时表示，集团正在密切关注船舶经红海和苏伊士运河复航的最新进展。PSA发言人预计，若航线调整发生，在初期阶段，特别是东向航线上，新加坡港将迎来阶段性船舶集中到港的高峰。发言人称：“我们预计，在改道初期的数周内，东向航线的船舶到港量将明显上升。”PSA已提前与主要班轮公司保持紧密沟通，通过更早获取船期和货量信息。
12月18日至19日，马士基旗下集装箱船“Maersk Sebarok”轮在严密安全措施下，成功航经曼德海峡与红海。此外，达飞集团旗下超大型LNG动力集装箱船“CMA CGM Jacques Saade”轮本周也完成了苏伊士运河南向通航，执行从摩洛哥至马来西亚的航程。这些动向被市场视为红海航道安全性预期边际改善的积极信号。
业内分析人士普遍认为，若船舶大规模重返苏伊士运河航线，整体海运周期将显著缩短，长期来看有助于缓解运价压力并提升供应链效率。PSA强调，集团正持续推进大士港的扩建计划，以提升港口的长期承载能力与韧性。按照规划，到2025年底，大士港将拥有12个可运营泊位。
自2023年底红海安全局势升级以来，针对商船的袭击事件已造成人员伤亡与船舶损失，迫使大量船舶绕行非洲好望角，导致航程与成本大幅增加。随着近期地区局势出现缓和信号，市场对航线恢复的讨论日益增多。ING运输与物流领域高级行业经济学家Rico Luman指出，集装箱船是否及何时重返红海，将是2026年全球航运市场的关键观察变量。一旦有主要航运公司做出回归决定，其他业者很可能迅速跟进。
德鲁里海事顾问主管Jayendu Krishna也提醒，集装箱航运网络高度依赖固定的班期与枢纽衔接，航线回切虽然可缩短约10至14天的航程，但在货物流动重新调整的过程中，欧洲及部分全球枢纽港可能出现短期拥堵。航运公司更可能采取谨慎、渐进式的回归策略。
