（图：Vingroup官网）
（2025.08.25, 新加坡）越南首富、Vingroup集团创始人范日旺（Pham Nhat Vuong）正凭借其旗下的电动汽车出租车公司Green & Smart Mobility JSC（简称GSM），向市场巨头Grab发起全面攻势，并试图在整个地区复制其在越南本土市场的成功。
这场由电动汽车驱动的出行革命，不仅关乎市场份额的争夺，更承载着将范日旺的另一项宏大事业——电动汽车制造商VinFast——推向全球舞台的战略野心。
GSM，在越南被更广为人知地称为Xanh SM，成立仅两年半，但其扩张速度和市场渗透力却非常惊人。
范日旺对GSM公司的持股高达95%，并将其视为推广VinFast电动汽车品牌的关键营销工具。根据Mordor Intelligence的数据，GSM在短短时间内便占据了越南电召车市场的40%份额，而长期占据主导地位的Grab则以32%屈居其后。
然而，Rakuten Insight的另一份报告则显示了不同的市场格局，Grab以55%的市场份额保持领先，GSM则紧随其后，占据35%。尽管数据存在差异，但不可否认的是，GSM已成为Grab在越南最强大的挑战者。
GSM的成功模式并非偶然，其核心优势在于独特的商业生态系统，即将出行服务与电动汽车制造紧密结合。GSM车队全部由VinFast生产的电动汽车组成，这不仅极大地降低了运营成本，也为VinFast的新车销售提供了稳定的内部需求。
数据也显示，在今年第一季度，GSM的用车需求贡献了VinFast汽车总销量的约21%，这对于一家新兴的电动汽车品牌来说，无疑是至关重要的。范日旺的战略就是通过出行服务让消费者亲身体验VinFast电动车的性能与优势，从而为VinFast在全球市场的品牌建设和推广铺平道路。
这种“出行服务+电动车”的组合拳，正被GSM带向越南之外的广阔市场。除了寮国（Laos）和菲律宾，GSM也通过在印度设立电动车厂房进军当地市场。然后，VinFast也已经透露有意于今年内在印尼开设电动车工厂，进一步开拓海外市场。
根据菲律宾一份政府声明，GSM也计划在未来三年内向菲律宾投资10亿美元，并在马尼拉大都会地区投放2500辆电动汽车。与此同时，在印尼，GSM的目标是在今年年底前将1万辆其标志性的蓝绿色电动出租车（在当地被称为Green SM）投入运营。这一举措旨在直接挑战当地的行业领导者Grab、GoTo Group以及老牌出租车公司Blue Bird Tbk。
GSM的入局无疑给当地市场带来了新的变数。Maybank证券的分析师Etta Rusdiana Putra和Hussaini Saifee在去年12月的一份报告中曾指出，如果GSM的车队规模在2026年能增长至1万6000辆，其在印尼的电召车市场的份额有望达到6%，而如果到2027年，其车队规模能扩大到3万5000辆，大致与目前其在越南的规模相当，其市场份额甚至可能攀升至12%。分析师们预测，由于GSM的竞争，Grab和GoTo在2027年的按需服务销售额可能会分别萎缩1%和3%。
面对GSM的强势挑战，Blue Bird的首席执行员Adrianto Djokosoetono在一份声明中表示，GSM的到来是“Blue Bird创新的催化剂”，并强调该公司将继续专注于提升移动服务、扩大合作关系和加强质量控制。GoTo的首席执行员Patrick Sugito Walujo在今年1月也承认，GSM在印尼将是一个有力的竞争者。然而，Grab方面尚未就此发表任何评论。
尽管GSM来势汹汹，但其海外扩张之路并非坦途。根据彭博情报分析师Nathan Naidu指出，与Grab和Gojek在东南亚拥有数百万辆汽车的庞大车队相比，GSM的车队规模仍显得微不足道。他认为，范日旺在印尼的扩张行动，尚不足以对Grab或GoTo构成重大竞争威胁。电召车服务行业本身就是一个利润微薄的行业，要在海外市场站稳脚跟并与根深蒂固的竞争对手抗衡，需要巨大的资金投入和运营智慧。GoTo此前就曾因成本削减而退出包括泰国和越南在内的市场，这一教训也凸显了进入新市场所面临的巨大挑战。
展望未来，GSM的全球首席执行员Nguyen Van Thanh表示，作为母公司Vingroup“更广泛战略”的一部分，出租车公司可能会扩展到其他亚洲国家，并进入城际交通、高端乘车、配送和企业服务等新领域。
目前，范日旺的出行帝国正处于一个关键的十字路口，他能否凭借其独特的电动化优势和雄厚的资金实力，成功复制其在越南的成功，并在东南亚乃至更广阔的全球舞台上，为VinFast品牌赢得一席之地，将是未来几年值得持续关注的焦点。
