(2026.1.5 新加坡) 2026年开年，马来西亚的东马砂拉越州政府全资拥有的新航空公司 —— 婆罗洲航空（AirBorneo）本月宣布正式起航，首航连接州首府古晋与本州两个海港城市。该公司前身为马来西亚航空集团旗下子公司马航之翼（MASWings），但不同于仅局限于婆罗洲一隅的马航之翼，婆罗洲航空计划今年稍后开通飞往新加坡及韩国济州的航班，打造区域与国际网络，让砂拉越融入全球航空版图。
据亚洲旅游周刊TTRW 报道，婆罗洲航空如今肩负两道使命：一方面执行由马来西亚联邦政府补贴的基础农村航空服务（Rural Airline Service），即为陆海交通难以抵达的婆罗洲偏远乡村提供空中连通；另一方面，其业务将逐步扩展，发展为商业区域航空公司。
砂拉越交通部长李景胜指出，婆罗洲航空不仅是提供飞行服务，更是一项经济发展策略：通过航空业带动就业、旅游及高附加值产业，发挥乘数效应，推动砂拉越整体经济增长。去年2月12日，也拥有马航及飞萤航空（Firefly）的马来西亚航空集团与砂拉越州政府签署协议；自2026年1月1日起，婆罗洲航空全面接手马航之翼所有航班及相关责任。
除婆罗洲航空启航外，2026年是马来西亚观光年，吉隆坡将开通21条国际航线，加强与婆罗洲主要机场，如古晋与亚庇与亚洲及欧洲城市的连通性，推动旅游和地方经济发展。
婆罗洲航空的启航也引发交通界关注。有人质疑，此举是否能缓解马来西亚长期存在的航线分布不平衡——砂拉越与沙巴在航班数量、票价、航线连通性及出行便利方面，长期落后于马来半岛的马航、亚航及马来西亚巴蒂克航空。
航空事务顾问罗斯礼（Rosli Khan）在新闻平台《今日自由马来亚》指出，几十年来，东马居民前往马来半岛，尤其是吉隆坡，向来不便。作为关键公共服务设施，航线长期受政治因素影响，票价高昂，普通马来西亚人难以承受飞越南中国海来回婆罗洲的成本。
罗斯礼表示，婆罗洲航空如今适时入市，若稳健运营，有望改善东西马间的航线通达，其最直接影响将体现在主要航线的票价上。他指出，“婆罗洲航空必须在盈利与加强东西马联系之间取得平衡，高需求时节不应像其它航空公司一样大幅提高票价；两马政府也应出台政策指导航班，确保航空服务推动国家超越地理，深入融合。”
他还强调，国家整合不应局限于首都之间，而应延伸至二线城市与乡村，包括槟城、关丹、新山及其它城镇。同时，更重要的是，应让劳动力在东西两地自由流动，甚至取消地区性工作许可。
然而，也有分析指出，将婆罗洲深度融入联邦的说法是错谬的。砂拉越推出婆罗洲航空的真正目标，是在联邦内部实现东西马飞行自主与平等。婆罗洲航空将强化砂拉越自身制度与运营能力，在象征和实际操作上保持婆罗洲空域独立于马来半岛，而非从属。换言之，婆罗洲本就是联邦一部分，砂拉越正在做的，是重新掌握作为平等伙伴、放眼世界的自由运作权。
至于沙巴，目前仅拥有一家提供包机服务的航空公司，还没有完整的商业航班运营，但已提出加入婆罗洲航空或创办自身航空公司。
