（2025.8.7，新加坡）地铁东西线近期频繁出现故障，严重影响数十万通勤者的日常出行，引发民众强烈不满。8月6日早高峰时段，裕廊东站附近突发转辙器（道岔机）故障，导致从文礼站至金文泰站、波那维斯达站等路段的列车被迫减速通行，通勤时间延长15至25分钟不等，大量乘客滞留车站。这已是东西线在短期内发生的多起重大故障之一，凸显新加坡地铁系统长期面临的可靠性难题。
据SMRT官方通报，故障发生在裕廊东站至金文泰站区间，由于转辙器设备失灵，列车需以每小时5公里的极低速度通过故障路段，导致列车间隔大幅拉长，车厢内人满为患。故障持续约4小时，直至上午10点58分才被排除，列车逐步恢复正常运行。
尽管SMRT强调安全优先并增派人员疏导客流，但乘客的沮丧情绪难以平息。社交媒体上充斥着现场照片和抱怨：有人称“被困车厢半小时未收到通知”，有人吐槽“接驳巴士数量不足导致长时间排队”，更有人质疑“为何老化线路维修效率如此低下”。
东西线作为新加坡最早建成的地铁线路（1987年投入运营），已历经三十余年老化。近年来，故障频率显著上升，硬件老化与管理漏洞成为主因。除8月6日事故外，2024年9月还曾发生罕见的列车车轮脱轴事故，导致轨道与供电第三轨严重损坏，长达6天无法恢复服务，刷新了新加坡地铁史上最长中断记录。
事故发生后，SMRT总裁蓝晓开紧急发声，称工程团队已连夜抢修故障设备，强调将加强独立审计、故障追踪和绩效评估机制以提升透明度，同时承认老旧列车更换因疫情等因素延迟，加速推进新一代Movia列车交付（预计2025年前完成老旧KHI列车退役）。
交通部代部长萧振祥说，这系列事故令人失望，不过当局有能力，也一定会做得更好。 “我理解乘客每当地铁服务出现延误或中断时所感到的沮丧，因为这会打乱计划，让人措手不及，” 他说道。
他也表示，地铁延误无法完全避免且时不时会发生。“我们可以改进的是，如何在延误期间，向乘客提供及时信息，并在现场和网上发信息，指导他们找到前往目的地的替代路线，” 萧部长说。
实习记者：谭荃月
