（2025.06.17，新加坡）近日，上任约一个月的交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥在接受媒体访问时，提出计划在未来五年加快和加大无人驾驶车辆的使用，以缓解公共交通行业司机短缺问题，优化居民出行体验，尤其是改善“头尾一里路”的衔接。“头尾一里路”，指的是从居民住家到交通枢纽，以及从交通枢纽到最终目的地的这段路程。
长期以来，公共交通行业饱受人力短缺的困扰，巴士司机难请的问题尤为突出。萧振祥部长坦言，人人都渴望能有更多新巴士路线以及更频密的巴士服务，但现实却不尽如人意。从招聘巴士司机到完成培训，整个过程耗时漫长，可能需要六个月至一年之久。而且，购买巴士以及建造相关基础设施，像车厂和转换站等，不仅需要投入大量资金，还需要耗费不少时间。
无人驾驶车辆的出现，为解决这一难题带来了曙光。萧振祥强调，无人车可有效地克服公共交通行业的人力短缺问题，进而彻底改变行业发展。尤其在优化“头尾一里路”的连接，以及推动减少用车和拥车方面，无人车将发挥重要作用。在未来的上班高峰时段，公众可以搭乘无人驾驶小型巴士或休旅车，从住家前往交通枢纽，再转乘地铁到达目的地；非高峰时段，也能搭乘无人车前往小贩中心、综合诊疗所和民众俱乐部等邻里设施。
新加坡在无人车领域其实早已布局。自2014年开始，新加坡就启动了无人车的测试工作。2019年，陆路交通管理局宣布逐步把无人车的测试范围扩大至整个西部地区，可供试验的路段增至超过1000公里，是原来的四倍。2021年，国会三读通过公路交通（修正）法案，把原定2022年到期的无人车监管沙盒延长五年，至2027年8月，为相关企业提供了更多时间和机会在本地发展和测试无人驾驶科技。
不久前，陆交局和市区重建局还联合发布了《新发展项目上下车处设计指南》，对未来无人车普及化可能出现的情况提出设计建议，如安全柱不应采用镜面或光亮表面，以免对无人车造成干扰等，确保上下车处的设计适合无人车运作。
在无人车的实际应用方面，初期阶段车内会有安全操作员随行。一旦发生任何情况，安全操作员能够及时停止车辆继续行驶，就如同陆路交通管理局最初在地铁东北线推出无人驾驶列车时一样，以确保乘客的安全。
萧振祥部长还重申，计划在任期内改善较偏远组屋区如登加和榜鹅等的公交网络衔接，把前往市区的公交车程时间缩短到开车的一两倍。目前，这些地区居民前往市区的公交车程时间平均是开车的两三倍。
部长还指出，无人车的技术已相当成熟，世界各地好些城市如美国旧金山和中国广州等，已能实现电召无人车。他即将前往中国考察，深入了解当地的无人车运作情况。他相信，未来五年，新加坡民众将看到很多无人车出现在街头巷尾，预计会先从组屋区的固定路线开始投入使用。
实习记者：胡致美
