（2026.08.26，新加坡）全球集装箱船火灾日益频发，引发航运业高度警惕。8月25日，在第17届马六甲海峡和新加坡海峡合作论坛上，新加坡交通部长萧振祥透露，新加坡将提议与马来西亚和印度尼西亚制定三边应对程序，加强事故通报与协调处置，以应对集装箱船货物起火事故日益增多的态势。
世界航运理事会总裁兼首席执行官乔·克拉梅克在论坛上指出，目前全球平均约每17天就发生一起集装箱船火患，情况是“10多年来最严重”，且可能进一步恶化。据安联保险发布的《2026年安全与航运报告》，2025年全球共记录超过200起船舶火灾事故，创下过去十年第二高年度纪录。
“这是完全不可接受的。”克拉梅克说。
克拉梅克指出，不少事故本可避免，问题往往出在托运商没有遵守危险品申报规定。锂电池和化学品是最常被错误申报的两类危险品，也是引发集装箱船火患的主要风险，其中电池一旦起火就难以扑灭。
随着全球锂电池运输量激增，这一风险仍在持续上升。2025年锂电池部署量已是五年前的六倍，预计到2030年将再翻一番。
报告显示，约四分之一的货物相关事故与错误申报有关。克拉梅克此前曾指出，误报和未申报危险品“对海员、船舶、货物和海洋环境构成已知且可预防的威胁。这不是文书问题，而是生死攸关的安全问题。”
克拉梅克在论坛上揭示了一个现实困境：船只发生火患时，船员无法逃离，须亲自灭火自救，因此能否及时驶入指定的避难港口寻求援助至关重要。
“但依目前情况，当船舶在海上起火时，没有多少港口愿意让它驶入。若船只在港口起火，他们甚至会把你拖出港口，以保障港口安全。这恰恰与我们希望看到的方向背道而驰。”他说。
为应对这一挑战，萧振祥在第17届合作论坛上宣布，新加坡将提议与马来西亚和印度尼西亚制定三边应对程序，涵盖事故管理、事故通报，以及如何确定落海集装箱或沉船的位置等关键环节。
他同时透露，马六甲海峡和新加坡海峡沿岸国家今年内将敲定区域指导原则，加强协调，为遇险船只提供协助，尽速将遇险船只引到避难港口。
萧振祥在致辞中指出，马六甲海峡和新加坡海峡是全球贸易的主要通道，每年有超过10万艘船舶行经这条航道，承载全球近四分之一的海运贸易，以及全球近三分之一的石油和天然气供应。
他提醒，今年西亚发生的事件再次表明，开放畅通的海上航道并非理所当然。安全且开放的航道是全球公域，必须通过国际法和相互协作来捍卫。
新马印三方在论坛上重申，将继续共同努力，确保马六甲海峡和新加坡海峡保持自由、开放和安全，让国际船舶安全通行。
