（2026.04.20，新加坡）新加坡游艇业即将迎来一个新里程碑——一款在新加坡岛国设计及建造的“伴航艇”（chase boat）将在今年年底前完工亮相。 所谓伴航艇，是专门随同母艇（mother yacht）出海航行的船只, 除了为其护航及提供紧急支援外，也分担其载运压力，承担后勤补给和物资运转等功能。
在新加坡水域，伴航艇船只极为罕见，过去多由海外的超级游艇（superyacht）携同前来。如今新加坡能自主设计及建造伴航艇，显示新加坡海事工艺日益精进。
新加坡游艇产业迈向高附加值发展
过去，新加坡凭借完善的港口设施、成熟的海事服务体系，以及优越的地理位置，早已成为亚洲重要的超级游艇停靠和维修中心，每年吸引不少国际游艇往返东南亚航线。然而，在游艇设计与建造方面，本地企业一直较少涉足高端细分市场，特别是伴航艇这类技术要求较高、市场规模相对较小的专业船型，长期以来由欧美造船厂主导。
伴航艇虽然不像超级游艇般广为人知，却是高端游艇产业链中不可或缺的一环。随着亚洲超级游艇数量持续增加，伴航艇的重要性日益凸显。这类船只不仅承担补给、运输及安全支援等任务，还能根据不同航程进行个性化配置，包括潜水设备、水上玩具、无人机、科研仪器甚至医疗设施，因此正逐渐发展成为超级游艇产业链中的重要组成部分。
伴航艇的出现，显示了新加坡游艇产业正逐步由传统维修、代理及停泊服务，迈向更高附加值的设计与制造领域。对于新加坡而言，若能够在这一细分领域建立设计、建造及后续维护能力，不仅有机会提升本地海事产业的技术含量，也有望吸引更多国际游艇相关业务落户，进一步巩固新加坡作为亚洲高端海事服务中心的地位。
MAG Subsea（ 海底工程公司）董事经理蔡宗杉在今年4月举行的新加坡游艇节期间，在超级游艇Nomad 101上接受《时代财智》访问时表示：“我们预计伴航艇（chaser yacht）市场方兴未艾，有很大的发展空间，这将是未来游艇业的新蓝海。很高兴，我们新加坡已完全有能力自行制造这类船只。”
蔡宗杉透露，他参与了新加坡的第一艘伴航艇，竣工后归MAG Subsea所有。如今工程已经完成八成，正进行内部装修及细部收尾（soft finishing）的工作。他补充说，公司目前正物色买家，一旦成交，该船的个性化配置及最终调校预计约需三个月完成，过后交付。
蔡宗杉拥有造艇和从事海底工程30年经验。他认为，这艘伴航艇将打开新加坡产业的先河，并彰显新加坡海事工程的能力。MAG Subsea创立于2013年，专长是海底设施支援工程，这次造艇，是公司集合多路专才合力而成的特别综合海事方案。
伴航艇如同母艇的护航舰，在航行中常随左右，这不仅能提高整体航行安全，也让母艇能更加裕如地操作，有更大发挥空间。伴航艇担任燃料补给以及物资运输平台的功能尤应表彰，因为它能在偏远海域给母艇加油，这让后者没有了补给之忧，而且还能避免污染近海。
“凡母艇载客过众，或器材过繁，都可移到伴航艇去。凡后勤的繁重事务，可都由伴航艇负责，而母艇才有充裕空间让船东及宾客可以舒适地游玩与休憩，航行体验更佳。”
此外，伴航艇也可充当前置部署平台（forward deployment unit），也就是“先遣队”，提前抵达目的地安排泊位，并备办一切；若发生紧急事故，也可迅速将船东或乘客安全撤离，避开风险。
这艘新加坡制造的伴航艇将整合多项先进科技，包括星链（Starlink）卫星通信及船载监控系统。蔡宗杉说道：“船东只需手中有 iPad 就可登入系统，遥看母艇与伴航艇并航的画面，诸般动态，尽收眼底，监察便利，功能迅捷。”
亚洲游艇消费群更重生活趣味
在今年的游艇节期间，MAG Subsea也展示及销售两艘由阿联酋游艇（Gulf Craft）建造的豪华游艇——Nomad 101及Majesty 62。其中，Nomad 101属超级游艇级别，而Majesty 62也接近同样规格。、
虽然MAG Subsea不是造船厂，但公司长期提供船舶设计及建造工程方面的顾问服务。说到本业，还是海底工程，包括离岸油气设施的勘检、维修与水下介入（inspection, maintenance and intervention），这些作业通常需要结合遥控的水下机器人（ROV）和专业潜水团队一起完成。
蔡宗杉表示，他造船并非一味追求外表奢华，而是贵在船只要能航行远洋并且耐航。他所经手的多基于海军造船的原理，务求坚固、易修且航行性能优良，而非看来壮观而已。
“每造一艘船都会先制作船模，再在水槽测试拖曳（towing test），以验其浮力、稳定性及应对风浪的耐力。“ 他认为，外美内劣，不是良艇的本质，工程实用与能长久维护，方是造艇方法。
他也感叹道，新加坡现今学习船舶设计（naval architecture）的人日渐稀少，如今在这行的恐已寥寥无几。 尽管如此，他仍笑言，自己未来仍会继续当船舶设计师，这是他的热爱。
另外，总部设于香港的游艇代理与经纪公司亚洲游艇（Asia Yachting) 的行政总裁贝松（Olivier Besson）在接受《时代财智》访问时，谈及亚洲艇市的变化，直言以前中国的购艇者，多是为了炫耀富贵；但如今少壮一代，则更重生活趣味，希望借游艇亲近海洋，享受自然。
贝松补充，不同文化背景的人则购艇所好也不同。华人多喜欢舱室宽广的船，密闭冷气的环境，以便于宴请；西方人则喜欢徜徉在露天甲板，亲日光、享海风。
亚洲游艇目前代理多个国际品牌，包括Prestige、Fountaine Pajot及Nautique。贝松指出，法国游艇设计多崇尚简约雅致，务求实用，不竞浮华 （minimalistic luxury），其中Prestige虽是法国所造，但因为舱室宽敞、布局符合亚洲审美，为华人买家青睐。
亚洲游艇多年来皆参与新加坡游艇节，目前正积极拓展东南亚市场。公司已在普吉岛设立办事处，服务范围涵盖新加坡、泰国、马来西亚及菲律宾；如果未来市场需求持续增长，不排除在新加坡设立常驻办公室。
至于中国市场，贝松表示，由于中国大陆进口游艇关税仍然偏高，公司目前暂无计划直接进入当地市场，而是将重点放在海外华人客户。他强调，公司整体发展策略仍以东南亚区域为核心，而非单一聚焦中国市场。
