(2026.05.29，新加坡） 新加坡近期从俄罗斯进口的燃料油在数量上明显攀升，达到过去一年以来的最高水平。这与多重国际局势密切相关，包括中东战事旷日持久、霍尔木兹海峡航运受阻，以及西方国家对俄罗斯制裁政策时紧时松等因素。这些变化不仅在重塑全球能源流向，也进一步凸显新加坡全球能源“中转与再分配枢纽”的战略地位。不过，全球石油贸易体系也正变得愈发碎片化，供需两端的信息透明度在下降。
据英国能源市场情报机构沃泰克萨（ Vortexa ）向新加坡《海峡时报》透露，今年4月约有126万吨俄罗斯燃料油运抵新加坡，这是自2025年4月以来的单月最高水平。但该机构并未公布2025年4月的具体数值，仅表示当月进口规模高于2025年全年各月的平均水平。
沃泰克萨统计显示，新加坡进口的俄燃料油从2月的每日约16万零155桶，快速上升至4月的每日约27万3565桶。就在2月28日，美国与以色列对伊朗发动袭击，中东局势迅速升温，地区能源供应阻断，俄燃料油加速流入亚太市场，在一定程度上填补了供给缺口。
针对近期关于在新加坡水域进行“船对船”（ship-to-ship）交易俄罗斯原油的报道，新加坡贸工部回应称，新加坡并未禁止进口俄罗斯石油。根据业内理解，这类海上“船对船”交易往往不会被纳入新加坡官方进口统计，但沃泰克萨的追踪系统则可能将其计入新加坡相关数据之中。
贸工部进一步指出，自2022年俄乌冲突爆发以来，新加坡配合西方政策，对四家俄罗斯银行实施制裁，并禁止部分商品出口至俄罗斯，但整体措施范围相对有限且具有针对性。除非涉及受制裁对象或相关金融交易，否则与俄罗斯实体进行一般商业往来，包括进口俄罗斯石油，在法律上并不构成违法。
根据新加坡企业发展局（Enterprise Singapore）数据，仅4月份就有约47万1000吨俄罗斯燃料油被泵入新加坡岸上储油设施，用于储存。这些库存的去向仍不明确，不知是否已被消耗或转售。
从全球层面看，虽然并未出现对俄罗斯燃料油的全面禁运，但欧盟、英国等经济体已对相关进口实施限制，加拿大与澳洲也采取了类似措施。美国虽制裁俄罗斯能源，却于今年3月短暂提供临时豁免，允许部分国家在特定条件下继续购买俄罗斯石油，以缓解她们的能源紧张。整体而言，制裁体系高度分化，使得相关贸易在现实操作中处于“灰色地带”。
此外，七国集团（G7）与欧盟自2022年底起限制俄罗斯石油价格，其中燃料油价格上限约为每桶45美元（约59.80新元）。若交易价高于该上限，买家可能无法获得西方提供的航运、保险等关键服务。
俄罗斯仍是全球最大的燃料油出口国之一，同时也是新加坡的重要供应来源。能源分析机构 阿格斯传媒（Argus Media） 亚太燃料油估价主管 Tng Yong Li 指出，中东地区原本占新加坡燃料油进口总量的15%至25%，如今部分供应明显中断。她也补充道，俄罗斯燃料油航运周期通常需要一至两个月，因此近期抵达新加坡的部分原油，实际上是在中东冲突爆发之前就已装船启运。
咨询公司睿思达能源（ Rystad Energy ）副总裁叶琳则表示，俄燃料油通常会先在新加坡进行调和加工，制成船用燃料后，再供应区域市场或转口至其它地区。她指出，新加坡4月燃料油出口主要流向韩国、中国以及尼日利亚，这再一次凸显其在全球能源储存、混兑加工与再出口分销体系中的关键角色。
目前，新加坡仍是全球最大的船舶燃料补给中心，其年燃料补给量远超全球第二大港口鹿特丹数倍。然而，中东局势同样对这一环节造成冲击。由于霍尔木兹海峡通行受限，新加坡海事及港务管理局数据显示，4月船用燃料销售量降至14个月以来最低水平，仅约435万吨。
沃泰克萨分析人士指出，由于大量“船对船转运”以及其它非透明的交易安排，俄燃料油的实际流向难以精确追踪。有媒体此前报道称，一些俄罗斯油轮会将“新加坡”标注为名义目的地，以掩盖最终买家身份，从而规避西方制裁。同时，新加坡周边海域也逐渐成为船对船转运的高频区域，部分原油在马来西亚卸货。随着制裁压力上升，俄罗斯所谓的“影子船队”规模不断扩大，一些船只还会关闭或干扰追踪系统，以规避监管。
分析人士也强调，俄罗斯石油贸易仍然带有较高风险。一旦交易涉及被制裁的生产商、贸易商、船东、船舶、保险或金融机构，就可能触发合规与制裁风险。
尽管如此，由于新加坡是全球能源枢纽，其仍需尽力维持稳定燃料供应体系。市场人士也指出，如果未来霍尔木兹海峡恢复正常通航，中东供应回归，新加坡对俄燃料油的依赖可能随之下降。
与此同时，俄罗斯自身的供应能力也并非完全稳定。随着中国与印度炼油厂对俄罗斯原油需求持续增加，新加坡未来在燃料油竞争上将面临更激烈的外部压力。
根据国际能源署数据，俄罗斯4月石油产品出口降至每日约220万桶，创下该机构有记录以来的最低水平。
