（2026年1月9日 新加坡） 随着韩国人口快速老龄化，老年司机数量及他们的交通事故发生率显著上升。65岁及以上司机涉及的交通事故从2020年的约3万起增至2024年的超过4.2万起，增长约36%，在所有交通事故中的占比也从14.8%上升至21.5%。
更值得关注的是，老年司机引发的事故死亡率在所有年龄组中最高。2024年，这类事故的死亡人数达到761人，占全年交通死亡人数约30%，远高于他们在总体事故中21.5%的比例。
据《韩国先驱报》报道，公众对老年司机的反应速度下降、判断能力减弱表示担忧，认为这威胁驾驶安全。尽管政府推出鼓励措施，试图让老年人主动交回驾照，放弃驾驶，但实际效果有限，许多人仍选择开车。
首尔市向70岁及以上、主动交回驾照的居民提供20万韩元（约178新元）交通补贴，仁川、大邱等城市也有类似激励措施，如出租车代金券。然而，根据韩国国会数据，自2020年以来，65岁及以上司机交回驾照的比例一直很低，仅略高于2%。
多数老年人不愿交出驾照，主要原因在于他们仍需维持工作和日常出行，而同时政府给与他们的经济支持有限，低收入老年人尤感困苦。放弃驾驶可能削弱他们的生活便利性和收入来源。济州岛一名康先生表示，他的父母虽已80多岁，但仍坚持开车，因为汽车对他们的日常生活至关重要。“他们需要汽车去农场，也要进城办事，汽车是生活必需品，”康先生说。尽管济州为老年人提供最高每年16.8万韩元的出租车补贴，但难以满足出行需求。
专家建议，不应简单以年龄设定驾驶限制，而应采取更有针对性的安全措施。大韩汽车工程大学李浩根教授指出：“可以借鉴日本经验。日本比韩国更早进入老龄化社会，他们要求汽车配备防止意外加速的安全系统，而不是单靠刹车。韩国也应采取类似措施，即便这需要补贴。”
李教授还建议利用韩国国家健康保险体系，根据健康状况精准评估驾驶资格。同时，他提出可考虑推出有条件驾照，如只是允许在白天或特定路段驾驶。
近期严重交通事故再次引发公众关注。1月2日晚高峰时，一辆车在首尔驶上人行道，造成1名行人死亡、14人受伤。肇事司机为70多岁的出租车司机，事故可能与其踩错踏板或高龄令驾驶能力下降有关。人们不禁回想起2024年7月，首尔市厅站附近一名69岁司机驶上人行道，造成9名行人死亡的悲剧。
截至2026年初，韩国65岁及以上人口约占总数21.2%，约1,084万人。韩国总人口约5,110万人。这一水平使韩国被联合国认定为 “超高龄社会” 。根据官方预测，2030年65岁及以上人口将占总人口25.3%，到2050年预计将超过40%。
在新加坡，2019至2021年间，65岁及以上司机造成的致死和受伤事故约占16%，涉及老年驾驶员的事故数量近期似乎有所增加。65岁及以上司机每三年需接受一次“合格驾驶”体检，包括视力检查及基本认知能力评估。私家车司机没有统一最高年龄限制，但出租车或私召车司机必须在75岁前停驾。
