（2026.10.16 新加坡）在新加坡转机、距离下一趟航班还有几个小时的旅客，很快将多一种消磨时间的方式：坐进保时捷跑车，在专门建造的赛道上体验高速驾驶。
计划于2027年第二季度开业的新加坡保时捷体验中心（Porsche Experience Centre Singapore），希望吸引经樟宜机场转机的旅客走出航站楼，体验高性能跑车的驾驶乐趣，甚至因此认识新加坡，日后再专程到访。
德国跑车制造商保时捷正为中心开发专属驾驶项目。访客可由专业教练当驾驶，自己坐在副驾驶座体验赛道，也可在教练指导下亲自驾车。副驾驶体验收费300新元起，30分钟的指导驾驶项目则从450新元起。中心位于航空园路7号，业者计划安排接驳车往返机场旁的购物与餐饮中心星耀樟宜（Jewel Changi Airport）。
保时捷的最高时速因车型而异。其最快的量产车时速可超过350公里，其它许多车型的最高时速则较低。
保时捷亚太区市场总监奥特（Yannick Ott）认为，新加坡地域小、景点密集，加上国际交通便利，具备吸引转机旅客的条件。
他告诉新加坡《商业时报》：“这是全球唯一一座几乎能让所有人在短时间内从机场抵达的保时捷体验中心。而每年使用樟宜机场的旅客有7000万名，我认为市场潜力非常大。”
这个耗资1亿新元的项目，不只是为汽车爱好者增添新景点，也在检验新加坡能否把航空枢纽的人流转化为旅游收入。但机场旅客众多，不代表他们都会入境消费。转机时间、入境资格、交通安排和消费意愿，都是现实门槛。
从转机枢纽走向旅游目的地
2025年，樟宜机场旅客吞吐量创下7000万人次新高，超过2019年的6830万人次纪录。《商业时报》报道，约三分之一的旅客在此转机。
新加坡旅游局（STB）正拓展传统度假游客以外的客源。旅游局土地与概念发展司司长Ashlynn Loo指出，保时捷体验中心有望吸引本地居民、商务会展游客（MICE）和转机旅客。
她认为：“作为全球首座区域性保时捷体验中心，它的意义不只在于服务本地居民，也在于吸引海外游客和转机旅客，为新加坡旅游业开拓新的客源。”
中心瞄准马来西亚、印尼、泰国、越南和菲律宾等区域市场。与一般需要半天游览的景点不同，保时捷希望以收费较高、时间较短的驾驶体验，吸引行程紧凑的旅客。欧洲同类设施的赛道课程往往耗时半天，收费可达数千元。
新加坡已有一些吸引转机旅客走出机场的措施。樟宜机场的“免费新加坡之旅”（Free Singapore Tour）提供四条导览路线，涵盖城市地标、滨海湾金沙、新加坡河、文化遗产和圣淘沙。
根据机场官网，旅客须在下一趟航班起飞前有至少5.5小时、最多24小时的空档，才能参加历时2.5小时的导览，并须符合入境及其它资格要求，名额也有限。
免费导览推销的是新加坡这个目的地；保时捷则以品牌体验吸引特定客群。后者可能触及原本无意离开机场的旅客，但价格和对跑车的兴趣可能限制市场规模。
Ashlynn把体验中心视为一种“引子”，希望转机旅客先享受高品质体验，进而考虑在新加坡多住几天。不过，保时捷和旅游局尚未公布预计吸引多少转机旅客，以及这个点子能否促使他们延长停留、增加消费。
以新体验争取游客消费
保时捷体验中心的筹备，正值新加坡加码投资旅游景点和休闲体验之际。
旅游局局长欧燕媚在2026年5月的旅游业大会上说，新加坡2025年接待1690万名国际游客，旅游收入创下328亿元新元的纪录。
近年新增的景点包括万态野生动物世界的雨林探险（Rainforest Wild Adventure）、新加坡海洋生态馆（Singapore Oceanarium），以及圣淘沙名胜世界的生活时尚与零售综合区“薇福”（WEAVE）。滨海湾金沙的扩建计划，也反映出新加坡继续投资旅游业、丰富游客体验的策略。
保时捷体验中心则走专业化路线。除了长2公里的驾驶赛道，中心还设有展览空间、模拟驾驶实验室、餐厅、咖啡馆和活动场地，配备42辆汽车及三个最多可容纳300人的活动空间。除了驾驶体验，中心也希望吸引汽车爱好者、家庭和企业团体，也不排除出租整条赛道供其它汽车品牌举办活动。
因此，中心不必完全依赖游客付费驾驶，企业活动、餐饮和场地租赁也可能带来收入。旅游局数据显示，2025年新加坡会展旅游（MICE）收入同比增长超过35%，达23亿元新元，为中心提供了另一潜在客源。
这些投资也服务于新加坡的长期目标。根据“旅游业2040年发展蓝图”（Tourism 2040），新加坡希望到2040年把旅游收入提高至470亿至500亿元，高于2025年的328亿元，重点包括开拓客源、提升旅游吸引力和提高生产力。
不过，收入增长不等于实际消费同步增加。副总理兼贸工部长颜金勇在2026年2月的国会书面答复中指出，扣除通胀后，新加坡旅游收入在2019年至2024年间实际下降4.3%；同期，每名游客的实际消费则增加10.7%，从约1630元提高至1800元。
这意味着，新加坡不仅要吸引游客，也须争取更多实际消费。保时捷中心若只是把游客原本会花在其它景点的钱转移过来，对整体旅游收入的贡献便有限；若能吸引专程到访的顾客，带动餐饮、住宿和购物，或促使转机旅客延长停留，效益才更明显。
项目预计创造150个就业机会，涵盖服务人员、驾驶教练和技术人员，并将设立保时捷在新加坡的维修服务中心，取代欧洲汽车集团（Eurokars Group）目前位于丹戎彭鲁（Tanjong Penjuru）的服务设施。
保时捷与欧洲汽车集团于2023年成立合资公司，由保时捷持有多数股权，接管新加坡的零售和售后服务业务。因此，这项投资既是旅游项目，也是保时捷整合本地业务的一环。
交通便利不等于成功
靠近樟宜机场是体验中心最大的优势，却不是成功保证。2026年第二季度，樟宜机场旅客吞吐量同比下降1.5%至1720万人次。燃油成本上升和全球局势不确定性，也可能影响航空出行与旅客消费意愿。
300新元起的驾驶体验虽比数千元的长课程便宜，仍属可有可无的消费。家庭游客和商务旅客可能更愿意用有限时间购物、用餐或休息。接驳车有助降低交通焦虑，但清楚的预订资讯、可靠的接送安排和充足的返机场时间同样重要。
保时捷体验中心最终要证明的，是半小时的赛道体验能否成为旅客走出机场的理由，并让短暂过境转化为再次到访的意愿。
