（2026.09.04，新加坡）美国汽车行业规模最大的行业组织“汽车创新联盟”9月3日致函国会参众两院两党领袖，敦促立法永久禁止中国汽车及网联软件硬件进入美国市场。联盟代表通用汽车、福特、丰田、大众、现代、本田和斯泰兰蒂斯等主流车企。
联盟首席执行官博泽拉（John Bozzella）在信中称，中国汽车制造商正在全球“倾销”获得补贴并搭载联网软硬件的汽车，这一威胁“规模和紧迫性”需要国会立即行动。他希望在今年休会前通过立法，使禁令成为永久法律。
博泽拉表示，此举“将发出明确的跨党派信号：面对中国谋求主导全球汽车制造业的战略，美国政府将从国家安全层面作出回应”。
目前，高额关税及商务部针对网联汽车系统的禁令已实际上将中国汽车挡在美国市场之外。数据显示，2025年中国产纯电动汽车仅占美国电动汽车销量的0.5%，约6070辆。推动立法的核心意图，正是将行政令转化为不受政府更迭影响的永久法律。
美国汽车行业的焦虑源于其产业背景。2025年中国汽车出口突破100万辆，新能源汽车全球销量占比突破60%；而福特2025年全年亏损高达82亿美元，为2008年金融危机以来最高水平；通用汽车净利润同比降低55%至27亿美元。
加拿大近期将中国产电动汽车关税降至6.1%，中国电动车已出现在墨西哥市场，2025年中国制造纯电动汽车在墨西哥销量从2023年的3145辆飙升至53742辆，市场份额从28.3%增长至89.9%。美国车企担心中国产业链经北美自贸区实现本土化落地。
在中国国内需求疲弱、价格竞争激烈之际，比亚迪和吉利汽车等企业正扩大出口，在全球市场迅速扩张。价格低廉、科技配置丰富的中国电动车开始出现在加拿大和墨西哥，令美国汽车业高管更加担心这些车企可能很快进军美国市场。。
联盟推动的永久禁令在国会面临阻力。参议院商务委员会主席克鲁兹（Ted Cruz）指出，法案中禁止中国实体持股超过15%的车企在美销售的条款，可能波及奔驰——中国投资者合计持有奔驰近20%的非控股股权，法案需修改才可能成为法律。
博泽拉此前承认亲自试驾过中国车，“确实是可靠的产品”，但他坚持“这不是公司之间的竞争，是国家之间的竞争”。
