（2026.03.05，新加坡）在全球供应链竞争加剧、地缘政治紧张局势升温之际，一项最新研究显示，中国过去25年来已在全球多个海港展开大规模投资，总金额达到239亿美元（约305亿新元），而这些资金分布在全球363个港口及相关项目中，被认为有助于中国在国际贸易运输网络中保持通道畅通，并降低东西方供应链可能出现“脱钩”的风险。
根据美国威廉玛丽学院（William & Mary）旗下研究机构AidData发布的报告，中国国家机构在全球港口的投资网络已覆盖多个地区，包括亚洲、欧洲、非洲和大洋洲。研究团队认为，中国在全球主要港口的广泛参与，使美国难以在供应链层面完全与中国隔离，无论是在和平时期还是潜在冲突时期。
报告显示，中国港口融资项目中约45.1%的资金流向20个高收入经济体，包括澳洲、文莱、纽西兰、西班牙和新加坡。这部分资金主要用于30个港口项目，反映出中国不仅在发展中国家投资基础设施，也积极参与发达经济体的港口运营和建设。
研究指出，中美之间持续多年的贸易摩擦和技术限制，使全球供应链面临更多不确定性。关税上升、出口限制扩大，以及企业被要求调整供应链布局，都推动各国重新评估贸易与物流通道。去年，美国财政部长贝森特（Scott Bessent）曾表示，美国可能推动将在美上市的中国企业退市，这一表态进一步强化市场对供应链分裂的担忧。
与此同时，巴拿马近期发生的一项港口控制权变化，也再次引发外界关注全球航运通道的地缘政治影响。巴拿马最高法院裁定，一家香港长和集团（CK Hutchison）旗下子公司的港口特许经营权无效，随后巴拿马政府收回位于巴拿马运河大西洋和太平洋入口的两个港口控制权。美国方面表示，这一行动符合美国限制中国影响力的政策方向。
尽管如此，研究指出，中国在全球港口的投资规模依然庞大。融资金额较大的项目包括斯里兰卡南部的汉班托塔港（Hambantota International Port）、澳洲的墨尔本港与纽卡斯尔港、喀麦隆（Cameroon）的克里比自治港（Port of Kribi），以及以色列的海法港（Haifa Port）。其中，对海法港的融资约为11.3亿美元（约14.4亿新元），而对汉班托塔港的融资规模约为19.7亿美元（约25.2亿新元）。
报告指出，在发展中国家，中国的港口融资通常以贷款、资金支持或并购方式进行，而不是完全由中国企业建设整套港口设施。这主要是因为部分国家在大型基础设施项目上更倾向保留更高的自主权。
研究还发现，中国的港口投资在部分地区与矿产资源项目形成配套关系，从数据显示，在中国融资的港口500公里范围内，共有22个中国投资的矿山项目，这种布局有助于将矿产资源运输至港口并出口到全球市场。
秘鲁的钱凯港（Port of Chancay）就是一个例子，这项耗资约35亿美元（约44.7亿新元）建设的深水港于2024年启用，成为连接南美资源与亚洲市场的重要航运节点，也为秘鲁铜矿出口提供更便捷的运输通道。
报告也指出，中国在海外港口融资通常有多重目的，包括推动本国商品出口、确保矿产和能源等原材料进口渠道顺畅，同时也为中国银行和企业带来商业回报。
AidData这份报告是由威廉玛丽学院16名研究人员以及超过120名研究助理共同完成，研究团队长期收集和分析中国在海外的贷款、援助及基础设施投资数据，以追踪中国在全球贸易与运输网络中的影响力变化。
