文：安昕/时代财智
（2026.04.16，新加坡）新加坡未来十年的基础设施规模将进一步扩大——包括樟宜机场T5、跨越数十年的“长岛”计划（Long Island），以及持续扩展的轨道交通网络。这些项目不仅体量巨大，更带来前所未有的工程复杂性。在这样的背景下，一个核心问题浮现：如何在更高复杂度下，实现效率、安全与规模的平衡？
“这个答案将指向AI与数字化系统”，新加坡陆路交通管理局（LTA）首席项目经理维特里维尔（Vimalatulasi Vetrivel），在今天由华中科技大学主办的“中新产学研创新论坛：人工智能赋能智慧可持续未来”演讲时，她这样表示。
维特里维尔明确指出，AI不是未来的一部分，而是日常的一部分，关键在于，如何把技术从单点试验，转化为规模化、系统化的能力。
中国模式的核心优势：速度与“可试错空间”
新加坡陆路交通管理局（LTA）隶属交通部，负责规划、设计、建造和维护陆路交通基础设施。面向城市可持续发展需求，LTA正推动一套贯穿设计、建造、运营与维护全生命周期的数字化体系，以提升基础设施的建设效率与管理能力。
维特里维尔指出，目前LTA已从零散的技术试验，转向“生态系统式”的推进方式：从市场技术扫描，到采购标准制定，再到项目落地与数据反馈，形成一个闭环体系。这包括，在施工现场，通过数据驱动工具提升安全监测与现场响应效率；在系统层面，通过工程风险仪表盘、视频分析与集中平台，实现跨项目的实时决策支持。
LTA正在开发的中央平台，能将分散在不同项目中的数据整合为“单一信息源”，为未来的预测性决策打下基础。这意味着，AI不再只是“工具”，而正在成为基础设施管理的“操作系统”。
新加坡是一个国际化城市，需要来自世界的先进技术。谈及中国科技的独特价值， 维特里维尔认为，中国的优势在于更大的“试验空间”与更高频的迭代能力，技术可以通过反复“试错—修正—再试错”的方式快速进化，这种能力本身，构成了一种重要的竞争力。
她形象地对比：有西方企业需要两年完成的技术，中国企业可能在一年内通过更密集的试验完成。
这种“高频试错”的能力，在AI时代可能是一种优势。对新加坡而言，这意味着可以通过与中国企业的合作，引入更成熟、经过大规模验证的技术解决方案，从而缩短自身的探索周期。
中国科技的进入：不是未来，而是已经发生
在接受《时代财智》采访时， 维特里维尔谈及中国科技在新加坡的应用时直言：“这不是未来，而是已经发生。”
目前，已有上海隧道工程、中国铁建、中国交建等中国企业，作为承包商参与新加坡轨道与地下工程建设，其技术与创新方案，正通过项目实践进入本地体系。
换句话说，中新之间的技术流动，并非停留在学术或政策层面，而是已经深入到工程一线。正如、维特里维尔在演讲中所说，新加坡的目标不仅是建设基础设施，而是“重塑建设的方式”。在这一转型过程中，中国科技的参与，不只是补充，也是加速器。
谈到“产学研合作”的意义，维特里维尔认为，不只是交流，而是共同构建能力。
关于新中科技，新加坡中国科技交流促进会会长蓝伟光博士在讲话中也指出，新加坡与中国在科技发展路径上具有明显差异，正因为差异，才构成合作基础：新加坡优势在于：先进科研能力、国际化体系、制度与平台；而中国优势在于：完整产业链、大规模应用能力。
“这两者结合，才能真正实现科研成果的产业化与规模化落地。”蓝博士说到。
在当天举行的中新产学研创新论坛上，华中科技大学党委书记刘波在致辞中表示，应以国际产业需求为导向，推动科技成果加速落地应用，通过深化产学研协同与人才培养机制，共同拓展中新科技合作的新路径。
华中科技大学（HUST）是中国顶尖的研究型大学之一，以强大的工程、医学和科研能力闻名。国际评价强调其高水平科研产出、在世界大学排名（如QS、泰晤士）中，常年稳居中国高校前列。 当天论坛于新加坡泛太平洋酒店举行，吸引了来自新中两国高校学者，以及行业协会和企业代表约200人参加。
